Luokka

Viikkokatsaus

1 Patterit
Yksityisen talon sähkölämmitys
2 Polttoaine
Miten eristää talon sisäseinät: käytännön vinkkejä
3 Avokkaat
Teräslämmittimien asennuksen ominaisuudet: asennusmenetelmät
4 Polttoaine
Kuznetsovin oma huppuuunin rakentaminen
Tärkein / Patterit

Club S-MaxGalaxy


Kaikki mitä haluat tietää Ford Fusionista, mutta et tiennyt mistä kysyä

Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 1 ANG viesti "23.3.2014, 10:45

Re: Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 2 Post fidel1970 "23.3.2014, 22:49

Re: Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 3 Viesti ANG »24. maaliskuuta 2014, 00:40

Re: Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 4 Post Landbrok »29.09.2015, 22:49

Re: Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 5 Viesti timoha-07 »30. syyskuuta 2015, 06:12

Re: Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 6 Post Landbrok »30. syyskuuta 2015, 13:00

Re: Paisuntasäiliön yläputken valinta (kiireellinen)

# 7 Post serezhiki »30. syyskuuta 2015, 13:14

Laajennusvesisäiliön jäähdytysjärjestelmä - laite ja toimintaperiaate

Nykyaikaisen auton jäähdytysjärjestelmään kuuluu useita elementtejä, joita ilman sen normaali toiminta on mahdotonta. Näihin kuuluu paisuntasäiliö, joka on asennettu moottoritilan eri paikkoihin riippuen auton merkistä. Yksinkertainen muovisäiliö, jossa on tulppa, on tärkeä tekijä moottorin jäähdytyspiirin toiminnassa ja vaatii ajoneuvon omistajan säännöllistä valvontaa.

Laajennuskapasiteetin määritys

Erilaisten autojen jäähdytysjärjestelmät sisältävät 5 - 20 litraa jäätymätöntä nestettä - pakkasnestettä (pakkasnestettä). Moottorin ollessa käynnissä, ja sen kanssa pakkasnestettä lämmitetään alhaisesta lämpötilasta talvella korkeaan kesäaikaan.

Lämpötilan ero voi nousta 100 ° С ja enemmän. Esimerkiksi, kun laitetta käytetään pohjoisilla alueilla, jolloin moottori lämpenee miinus 20 ° C: een ja päättyy 90 ° C: n käyttölämpötilaan, tämä ero on 110 ° C.

Kun moottori on käynnissä, paisuntasäiliöön kohdistuu noin 1 bar paine.

Koska jokin neste kasvaa tilavuuteen kuumennettaessa, jäähdytyspiiriin muodostuu ylijäämä, joka on lähetettävä jonnekin. Jäätymisenestoaine on puristamaton väliaine, joten laajennettaessa se aiheuttaa korkean paineen järjestelmässä, joka voi katkaista putket ja patterit. Vastaavasti, kun se jäähdytetään, neste laskee tilavuudella ja muodostaa tyhjiön (tyhjö), joka toimii samalla voimalla.

Tehoyksikön jäähdytysjärjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi ja painehäviöiden välttämiseksi siihen integroidaan paisuntasäiliö. Sen toiminnot ovat seuraavat:

  • havaita lisävamman jäätymisenestoa, joka laajenee kuumennettaessa;
  • liuottaa ylimääräinen paine tulpan avulla sisäänrakennetulla varoventtiilillä;
  • annostele neste takaisin järjestelmään, kun moottori jäähtyy ja estää ilmapistokkeiden syntymisen.
Kuorma-autoissa käytettiin laajakokoisia laajennusastioita

Jäätymisenestoaine, joka on tislattua vettä ja etyleeniglykolia (joskus propyleeniglykolia), kuumennetaan nollasta 100 ° C: seen, lisää noin 5% tilavuudesta. Piirissä, joka on suunniteltu 10 litraa jäätymisenestoainetta täydellisen lämmittelyn jälkeen, joka on peräti 500 ml, ja joka tulee paisuntasäiliöön.

Video: miksi tarvitsemme ylivuotosäiliötä

Suunnittelu ja toiminnan periaate

Nykyaikaiset autojen laajennusastiat ovat säiliö, joka on valmistettu kestävästä paksuisesta muovista, jossa on täyttöaukko ja liittimet jäähdytysjärjestelmän osien liittämiseen. Säiliön muodolla ei ole toiminnallista merkitystä, joten valmistajat muokkaavat sitä säiliön asennuspaikalle.

Säiliön muoto riippuu asennuksen paikasta ja voi olla erilainen - pyöreä, suorakulmainen tai tasainen

Jäätymisen laajentamiseen käytettävän aluksen kapasiteetti lasketaan kullekin auton mallille ja riippuu putkien ja yksiköiden nesteen kokonaistilavuudesta. Kylmässä tilassa säiliö on vain puoliksi pakkasnestettä täynnä, loput tilaa on ilmassa, joka pystyy pakottamaan paineen alla. Säiliön kaula suljetaan tulpalla, jossa on sisäänrakennettu ilmaventtiili. Säiliön toimintaperiaate on seuraava:

  1. "Kylmällä" moottorilla säiliö on puoliksi tyhjä - pakkasnesteen taso on rungon minimi- ja maksimimerkkien välillä.
  2. Moottorin käynnistämisen jälkeen jäätymisenestojärjestelmä alkaa laajentua ja astian taso nousee ja ilmaraja puristuu. Venttiilin korkki on edelleen tiukka.
  3. Kun neste saavuttaa 90-95 ° C: n käyttölämpötilan ja suurimman tilavuusvirtauksen, säiliössä oleva paine saavuttaa ilmanventtiilin kynnyksen (1-1,2 bar tai 120 kPa). Se avaa ja päästää ilmaa ilmakehään.
  4. Moottorin jäähdytysprosessissa havaitaan vastakohta - venttiili antaa ilmaa vastakkaiseen suuntaan, kunnes pakkasnesteen määrä pysähtyy laskemalla. Tämä estää letkujen ja patterien tulpat.
Laitteen kapasiteetti on melko yksinkertainen - säiliön kotelo suljetaan sulkuventtiilillä

Hätätilanteessa, kun pakkasnestettä tai vettä eri syistä kiehuu, turvaventtiili vapauttaa ilman lisäksi myös höyryä.

Sisäänrakennettu anturisignaali alhainen nestetaso mittaristopaneelissa

Joissakin autojen malleissa esimerkiksi VAZ 2110-2115 kapasiteetti on varustettu toisella kaula-alueella, jossa jäähdytysnesteen tason anturi ruuvataan. Jos jonkin solmun hajoamisen tai vuotamisen vuoksi jäätymisenestojärjestelmä alkaa virrata ja säiliön taso laskee minimiin, anturi toimii ja varoittaa kuljettajaa vastaavan lampun kojelaudasta.

Autoja (sekä kotimaassa tuotettuja että maahantuomia), joissa paisuntasäiliö on suljettu yksinkertaisella tulpalla, joka ei ole varustettu venttiilillä ja kommunikoi ilmakehän kanssa. Tällaisissa järjestelmissä paineentasauksen ja ilmanottoaukon toiminta suoritetaan pääasiallisella jäähdyttimen korkilla, ja säiliö kompensoi vain nesteen laajenemisen.

Jäähdyttimen korkki on varustettu ylivirtausventtiilillä, joka ohjaa ylimääräistä pakkasnestettä paisuntasäiliöön.

Säiliön sijainti jäähdytysjärjestelmässä

Laajeneva pakkasnesteen kompensointi voidaan asentaa eri paikkoihin, sijainti riippuu auton merkistä. Säiliö on kiinnitetty runko-osia ja sivuosastoja kuminauhalla tai erityisellä kiinnikkeellä. Säiliö sijoitetaan pääsääntöisesti sivulle, jossa yläpatterin letku on sijoitettu sen liittämiseksi.

Yleensä säiliö asennetaan lähemmäksi jäähdyttimen putkea.

Kapasiteettia on 2 ja 3 liittoa. Jälkimmäiset liitetään kolmella letkulla seuraaville yksiköille:

  1. Aluksen pohjaosaan yhdistetty paksu putki yhdistää sen jäähdytyspiirin päälinjaan - pieni virtausvirtapiiri, joka on aina auki. Jäätymisen lisääntyminen tilavuudessa tulee säiliöön tämän letkun läpi.
  2. Ohut putki, joka menee jäähdyttimestä ylemmässä asennuksessa. Suunniteltu nesteen ja höyryn poistamiseksi suoraan jäähdyttimestä.
  3. Toinen ohut putki, joka on yhdistetty keskimmäiseen nipaan, tulee kattilämmittimen jäähdyttimestä. Hänen tehtävänsä on sama - liiallisen pakkasnesteen ja höyryn poisto säiliöön.
Ylimääräinen pakkasnestettä kolmesta yksiköstä tulee säiliöön 3 liitosta varten

Säiliöt, joissa on kaksi liitosta, on kytketty pieneen kierrätyspiiriin ja pääpatteriin, ei ole yhteyttä uuniin.

Paisuntasäiliö on moottorin jäähdytysjärjestelmän korkein kohta. Tämä tehdään siten, että säiliöstä tuleva neste voi virrata piiriin viestintäalusten lain mukaan. Kun pakkasnesteen määrä säiliössä on 3-4 cm korkeampi kuin Min riski kotelossa, kaikki putket ja yksiköt täytetään pakkasnesteellä. Sisältää niiden korkeimman - kaasun jäähdytyspiirin.

Jäljelle jäävä ilma järjestelmästä poistetaan kaasulämmitystyön kautta.

Kun nestettä kaadetaan voimayksikön vesivaipaan paisuntasäiliön läpi, on suositeltavaa poistaa kaasun jäähdytysputki. Tämä sallii ilmatulpat irrotettavaksi valtateiltä ja uunin lämmittimeltä.

Tankkitäyttönesteitä

Nykyiset autot, jotka on rakennettu uuden teknologian laajaan käyttöön, ovat erittäin vaativia kaikissa prosessinesteissä, myös jäähdytysnesteissä. Vaatimusten luettelo on seuraava:

  • nesteen on kiehdettava lämpötilassa, joka ei ole alle 110 ° C;
  • jäädytyskynnys - mistä 20 - -60 ° С ympäristöolosuhteista riippuen;
  • ei vaahtoa, kun se koskettaa pumpun juoksupyörää, vähimmäisviskositeetti;
  • nesteen koostumuksen tulisi olla ei-aggressiivisia lisäaineita, jotka estävät metalliosien mittakaavan esiintymisen;
  • kemiallinen koostumus ei saisi muuttua 3 vuotta tai 60 tuhatta kilometriä.
Jäätymisenestoaine - puhtaasti kotimainen tuote, syntetisoitu Neuvostoliiton aikana

Kaikki luetellut vaatimukset vastaavat pakkasnestettä tai pakkasnestettä, jotka ovat yhtä ja samaa. Jäätymisen estävä nimi on englanninkielinen sana "antifreeze", joka tarkoittaa "jäädyttämistä". Jäätymisenestoaine - ainetta, joka on perustettu samoilla perusteilla etyleeniglykolista entisessä Neuvostoliitossa. Sana koostuu lyhenneestä TOC (orgaanisen synteesin tekniikka) ja "olin" loppuun, joka sisältyy kemiallisten valmisteiden nimeen.

Jäätymisenestoaine ja pakkasneste ovat samat - vesi + etyleeniglykoli eri suhteissa. Eri valmistajien tuotteiden väliset erot voivat olla lisäaineiden estämisessä, joten ei ole toivottavaa sekoittaa nesteitä. Kuolemaan johtaneita seurauksia ei tule, mutta jotkin aineet voivat neutralisoida toisten vaikutuksia ja jäädyttämisen ominaisuudet heikkenevät. Tässä tapauksessa nesteen väri ei ole väliä - se on vain väriaine.

Tislatulla vedellä voidaan täyttää säiliö seuraavissa tilanteissa:

  • pakkaa jäätymisenestokonsentraatti laimennetuksi haluttuun jäätymispisteeseen;
  • hätätapauksessa - jäähdytysnesteen täydellinen tai osittainen menettäminen matkalla;
  • huuhteluun.
Värin jäätymisenestoaine ei vaikuta sen ominaisuuksiin, lisäainepakkaus on tärkeä

Tislattu (desalinoitu) vesi ei täytä edellä mainittuja vaatimuksia: se jäätyy nollaan ja kiehuu 100 ° C: ssa. Siksi se kaadetaan väliaikaisesti tai liuottimena pakkasnestettä.

Vedestä hanasta, joka on kyllästynyt suoloilla, ei saa kaataa paisuntasäiliöön. Poikkeuksena on jäätymisen estämisen hajoaminen ja menettäminen matkalla ja lähistöllä olevan autokaupan puute. Poista vuodot, täytä jäähdytysjärjestelmä vesijohtovedellä ja mene autotalliin tai huoltoliikkeeseen, minkä jälkeen se on tyhjennettävä välittömästi. Muussa tapauksessa moottorin vedenvaipan sisäseinämät ja muut lämmönsiirtoa heikentävät aggregaatit muodostuvat.

Video: nesteet, jotka kaadetaan auton jäähdytyspiiriin

Tietoa toimintahäiriöistä ja kapasiteetin korjaamisesta

Laitteen käytön aikana voi esiintyä seuraavia paisuntasäiliön vikoja.

  • ohitusventtiilin pistokkeen kontaminaatio tai vika;
  • säiliön kotelon rikkoontuminen; Säiliön seinämä repeytyy, kun paine on liian suuri sisäpuolelta.
  • jäätymisenestovahvuus kannen alla. Kannen vuotoon on ominaista moniväristen tippujen ulkonäkö kehossa

Useimmat autoilijat venttiilin tai vartalon hajoamisen yhteydessä yksinkertaisesti vaihtavat osan uuteen. Tämä on perusteltua, koska aikaa ei ole korjattavissa ja halvempia osien tietoja. Vaikka haluttaessa säiliön purskemuovi voidaan juottaa, ja kansi voidaan purkaa ja puhdistaa.

Korkin alapuolella olevat virtaukset tapahtuvat, kun kiinnitys on löysällä tai säiliön suunnittelun vuoksi. Esimerkiksi VAZ 2110 -autoissa suihkuputkea, joka on kytketty jäähdyttimeen, törmää suoraan kaulaan ja aiheuttaa vuotoa. Korjaus - paremman säiliön asentaminen "Priory" -kohdasta.

Video: säiliön kotelon korjaus

Auton laajennussäiliötä pidetään yhtenä luotettavimmista osista. Usein he palvelevat koneen koko elämää, etenkin ulkomaalaisilla autoilla. Jotta vältetään säiliön vaihtaminen etukäteen, on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti venttiilin tila kannessa. Jos se on kunnossa, aluksen muovi ei purista suurta painetta.

Puhallustankki avotulen lämmitykseen

Paisuntasäiliö kompensoi lämmitetyn jäähdytysnesteen tilavuuden kasvua vähentäen painetta johdotuksessa. Tämän vuoksi tällaisen solmun on oltava läsnä sekä avoimessa että suljetussa lämmitysjärjestelmässä. Lisäksi säiliö suljetulle järjestelmälle voidaan tehdä jopa omilla kädilläsi käyttäen kotitekoisia tai valmiita astioita.

Useimmissa tapauksissa jäähdytysnesteen kompensointilaite asennetaan painelaitteen tai kattilan suuttimen ja ensimmäisen akun väliin. Tällaisessa paikassa avoimen tyyppinen paisuntasäiliö korvaa turvaventtiilin - jos kattila ylikuuhtuu, höyry ei pääse systeemiin, vaan se purkautuu välittömästi ilmakehään.

Monikerrosrakennuksissa paisuntasäiliö on asennettu kattilahuoneen ullakolle tai kattotilan kattoon

Jotta tämä tapahtuisi, säiliö on rekisteröitävä järjestelmän korkeimpana pisteenä nostaen sen sekä kattilan yläpuolelle että paristojen yläpuolelle ja johdotuksen yläpuolelle. Tätä varten on paineputken pystysuoran haaran liitoskohdassa, jossa on vaakasuora leikkaus tee, jonka ylähaaraan on kiinnitetty järjestelmä, joka yhdistää järjestelmän ja säiliön.

Siksi korkeisiin rakennuksiin laajentimet asennetaan ullakolle. Tai kattilahuoneen katon alla, jos tietenkin se sallii säiliön koon ja tilavuuden. Siksi ennen kokoamista on yritettävä laskea säiliön geometria alkaen suositellusta tilavuudesta.

Avoimen tyyppisen lämmitysjärjestelmän paisuntasäiliön mitat lasketaan jäähdytysnesteen tilavuuden ja lämpötilan perusteella. Ja yksinkertaisin kaava toimii vain ensimmäisen parametrin kanssa. Tällöin säiliön tilavuus on sama kuin viisi prosenttia samasta järjestelmäparametrista.

Esimerkiksi jos kaapeleihin, kattilaan ja paristoihin kaadettiin 200 litraa vettä, paisuntasäiliön tilavuus on 10 litraa (200 × 5%).

Tarkempi ja monimutkaisempi kaava toimii paitsi järjestelmän kapasiteetin lisäksi myös jäähdytysnesteen lämpötilan kanssa. Loppujen lopuksi 10 asteen kuumennus laskee äänenvoimakkuuden 0,3 prosentilla. Koska veden alkulämpötila on sama kuin huoneenlämpötila (20 ° C) ja maksimilämpötila saavuttaa vain 100 ° C, järjestelmään kaadetun nesteen tilavuus on skaalautuva vain 2,4% (((100-20) / 10) × 0,3).

Toisin sanoen, jos samat 200 litraa kaadetaan johdotukseen, säiliön tilavuus määrätyn kaavan mukaan ei saa ylittää 4,8 litraa (200 × 2,4%).

Käytännössä on parempi käyttää joko suurta arvoa, joka on laskettu 5 prosentin osuudella tai keskimääräisellä tuloksella, mikä määräytyy puolet määrästä, joka on 5% ja 2,4% lämmönkuljettajan tilavuudesta. Ja 200 litran järjestelmässä keskimääräinen tilavuus on 7,4 litraa ((10 + 4,8) / 2).

Nyt, kun tunnemme säiliön kapasiteetin laskentatavan, voimme mennä itse tuotteen kokoonpanotekniikkaan.

Harvoissa lämmitysjärjestelmissä on yli 200-300 litraa jäähdytysainetta, joten säiliön tilavuus on 10-15 litraa. Tällaisen säiliön valmistamiseksi tarvitsemme metallilevyn, jonka mitat ovat 50 × 75 cm. Levyn paksuus voi olla mielivaltainen, mutta 2 mm: n versio katsotaan optimaaliseksi.

Levytankkia voi koota vain kokenut hitsaaja.

No, itse rakentamisprosessi näyttää tältä:

  • Bulgarian leikattu arkki kahteen aihioksi 25 × 75 cm.
  • Jauhaa nämä nauhat kuuteen aihioon 25 x 25 cm.
  • Polta reikää yhdessä työkappaleessa leikkurin tai elektrodin kanssa ja hitsata kiinnitys 1,0 tai ½ tuuman kierteillä tähän paikkaan.
  • Hyödynnämme kaksi aihiota hitsaamalla oikeaan kulmaan toisiinsa. Teemme samoin kaksi muuta aihiota. Seuraavaksi kerää kuutio ilman pohjaa ja kansi, joka yhdistää nämä kulmat hitsaamalla.
  • Keitä saumat sinetöityyn tilaan. Testaamme nivelet liidulla ja kerosiinilla.

Voit tarkistaa ulkopuolelta levitetyn saumankalkin tiheyden, kerosiinin - sisälle. Jos jonkin ajan kuluttua ei ole rasvaisia ​​pilkkuja liuskaketjussa, sauma kiehuu tiukasti.

  • Kiinnitä kuution pohja - työkappale, jossa on hitsattu putki. Tarkista saumojen tiiviys.
  • Leikkaamme leikkaimen tai kaaren elektrodiin viimeksi 5 x 5 cm: n tyhjän aukon läpi.
  • Kiinnitä työkappale reikään kuutinkotelon sivussa. Saumojen tiiviys tässä tapauksessa ei ole tarpeen tarkistaa.

Tämän seurauksena meillä on kapasiteetti 15,6 litraa (25 × 25 × 25 = 15625 cm3 = 15.625 l). Kokoonpanoprosessissa kulutetaan metalli ilman jälkiä, ja tällaisen säiliön kokonaiskapasiteetti riittää 300 litran systeemiin.

Tämän vaihtoehdon ainoa haitta on prosessin merkittävä monimutkaisuus. Sellainen säiliö kerää vain kokenut hitsaaja. Ja jos et tiedä, miten kypsennä ilmatiiviitä saumoja, sinun kannattaa kääntyä muuntyyppiseen metallityöhön, esimerkiksi säiliöön, joka perustuu valmiiseen astiaan - ilmapalloon.

50 litran ja 27 litran pullo voidaan sijoittaa paisuntasäiliöön. Vain ensimmäisessä tapauksessa riittää segmentin korkeus 25-30 cm, ja toisessa - on käytettävä koko sylinteriä.

Siksi materiaalisäästöjen kannalta on edullista käyttää 27 litran tai jopa 12 litran astioita. Loppujen lopuksi jopa 12 litran suurinta versiota ei voi liittää järjestelmään, joka kaatui jopa 240 litraan vettä. Sylinterin muunnos säiliössä on seuraava:

Avaa ensin venttiili ja vapauta jäljellä oleva kaasu. Kierrä sitten vaniljaa ja tyhjennä aromi, joka lisätään sylintereihin muodostaen kaasun spesifisen aromin. Tuoksu on parempi sulautua pois asumisesta.

Ennen töitä, vapauta kaasun jäänteet

Toiseksi, kaada vettä venttiilin aukon läpi sylinteriin täyttämällä se ylöspäin. 5-10 tunnin kuluttua tyhjennä vesi pois suojasta.

Kolmanneksi leikkaa venttiilin kartiomainen osa ja hitsaa se halutun halkaisijan asentamiseksi sgon - niin annat säiliön sisäänkäynnin. Jos hitsausta ei tapahdu - käytä venttiiliä sisääntulona palje-liitännän avulla telakointiin järjestelmän avulla, joka voidaan ruuvaa venttiilin ulkoiseen asennukseen.

Neljänneksi, hitsataan jalat sylinterirungolle, suuntaamalla säiliö venttiiliin alas. Tällöin kulmat voidaan kiinnittää metallisilla ruuveilla silikonilevyillä tiiviyden vuoksi.

Viidenneksi leikkaa jo melkein valmiin säiliön (sylinterin pohjasta) yläosasta luukku, jonka mitat ovat 50 × 50 millimetriä. Luukun kautta voit kaataa vettä järjestelmään tai vuotoa höyryä tai ilmaa jäähdytysnesteestä. Avoimissa säiliöissä tämä esine on ehdottomasti läsnä.

Kuten huomaatte, ei ole niin vaikeaa koota säiliötä sylinteristä, mutta silti on yksinkertaisempi valmistusmenetelmä, johon kuuluu polymeerisäiliön käyttö.

Tässä tapauksessa otat vain halutun tilavuuden muovisäiliön. Se voi olla 10-40 litran säiliö ja 5 litran öljysäiliö tai pyyhkimet ja jopa tavallinen 10- tai 12 litran kauhan. Vaikka pohja, jossa neliöreunat olisi tässä tapauksessa edullinen.

Seuraavaksi ostat tavanomaisen kierteitetyn asennelman, jossa on kaksi akselia (kierteitetyt profiilit päistään), kumipyörä, jonka sisähalkaisija vastaa istuimen ulkohalkaisijaa ja kaksi mutteria (akseleiden kierteisyydelle).

Halutun tilavuuden muovisäiliö tekee.

Seuraavassa vaiheessa lämmittelet suuttimen yhden päätä tulipaloon (voitte liittää kaasuliesiin) ja poltat sen säiliön, kauhan tai muun säiliön pohjalle. Sitten leikkaa yläosa (jos se on kiinni) ja polta kolme reikää kuumalla naulalla, sijoittamalla ne kolmiot ylimpään osaan. Näiden reikien avulla kiinnitämme kanisterin seinälle, joten ne sijaitsevat kaukana pohjasta.

Toisen edeltävään vaiheeseen asennat suuttimen säiliön pohjaan. Tätä tarkoitusta varten mutteri on ruuvattu sylinteriin ja se työnnetään reikään. Sitten sisäpuolelta kiinnitetään kumitiiviste (aluslevy) ja toinen mutteri ruuvataan. Sen on painettava kumia pohjaan, lepäävät toista (ulompaa) mutteria vasten.

Viimeisessä vaiheessa kiinnität säiliön katon alle käyttämällä itsekierteittäviä ruuveja tai tappuja, jotka työnnetään kuoriin, jotka on porattu tai poltettu kuumalla naulalla. Tällainen kiinnitys riittää 5 litran säiliön kiinnittämiseen. 10-litraisen version täytyy rakentaa hylly.

Säiliön rakentamisen jälkeen on kytkettävä laajennus järjestelmään. Tässä tapauksessa sinun on toimittava seuraavasti:

  • Tyhjennä järjestelmä. Ja voit poistaa koko äänenvoimakkuuden, mutta vain kymmenesosan, alentamalla nesteen tasoa akun yläosaan.
  • Määritä paineputken korkein kohta ja aseta testi tähän paikkaan. Huomaa, että polymeeriputkissa voit käyttää holkkiasennetta ja jos lämpöputki on koottu teräsvahvikkeesta, sen jälkeen voit hitsata haaran kierteitetyn pään sijasta.
  • Asenna paisuntasäiliö katon yläpuolelle tai ullakolle. Jälkimmäisessä tapauksessa katto on porattava, avaamalla pääsyn tee layout.
  • Ruuvaa paljeen letkun mutteri säiliön kiinnitykseen. Laske palkeiden toinen pää tee-tasolle. Kierrä se johdotuslähtöön (putki- tai tee-asennus).

Palkein letkun sijaan voit käyttää polymeeriä tai metalliputkea, mutta tämä vaihe vaikeuttaa asennusta, joten emme valitse jäykkä rakenne, vaan joustava letku. Laajentimen sulatuspisteen venttiiliä ei tarvitse asentaa. Puhallustankki avotulen lämmitykseen

Uuden näytteen täydennyspuristustankki

Tarinamme lukijoillemme

"Vittu lantio."

Hei kaikki! Nimeni on Michael, nyt kerron tarinan siitä, miten onnistuin vaihtamaan dvenashku Camry 2010: lle. Kaikki alkoi siitä, että dvenashkin hajotukset olivat ärsyttäneet minua ärsyttäen, eivät näyttäneet rikkovan mitään vakavasta, mutta pienistä asioista, kirota se, oli niin paljon, että todella alkoi piss off. Täällä syntyi ajatus, että oli aika vaihtaa auto ulkomaiselle autolle. Halusin hyvän, mukavan auton. Valinta putosi Camryn kauniille vuosille.

Kyllä, moraalisesti kypsytin, mutta taloudellisesti en voinut vetää. Sanon heti, että olen vastoin lainoja ja ottamassa autoa, etenkin ei uutta, luottoa kohtaan on kohtuutonta. Palkka on 24 k kuukaudessa, joten minulle on lähes mahdotonta kerätä 600-700 tuhatta. Alkoi etsiä eri tapoja tehdä rahaa Internetissä. Sinulla ei ole aavistustakaan, kuinka paljon avioero on, jota et ole kokeillut: urheiluvedonlyönti, verkkoliiketoiminta ja jopa tulivuorikasinot, jotka menettivät menestyksekkäästi noin 10 000 ((Ainoa suunta, jossa ajattelin mahdollisuutta ansaita on valuutan kauppa pörssissä sitä kutsutaan forexiksi, mutta kun aloin kaivata, tajusin, että minulle oli hyvin vaikeaa, jatkoin kaivamista edelleen ja törmäsin binääriasetuksiin, mutta pohjimmiltaan se on sama kuin Forexissa, mutta on paljon helpompaa selvittää, aloitin foorumien lukemisen ja kaupankäynnin strategioiden oppimisen. Yritin demo-tilillä, hikeä Aloin reaalisen tilin: jos sinä olet rehellisesti alkanut ansaita rahaa, et alkaisi heti ymmärtää kaikkia vaihtoehtojen mekaniikkaa, vuotanut noin 3 000 ruplaa, mutta kävi ilmi, että se oli arvokas kokemus. Nyt ansain 5-7 tuhatta ruplaa päivässä. mutta minusta tämä on hyvä tulos ja asia ei ole autossa, elämäni muuttui, luonnoin lopettani työni, minulla oli enemmän vapaa aikaa itselleni ja perheelleni, nauraa, mutta työskentelen suoraan puhelimessa)) Yleensä jos olet kiinnostunut tästä, aihe, jätä linkki alustalle, johon Ansaitsen. Tärkeintä on halu, kärsivällisyys ja koskaan vetäytyä tavoitteesta.

Jotta päästäisiin eroon kammioista jatkuvista sakkoista, monet lukijoistamme käyttävät onnistuneesti Special Nano -elokuvaa numeroihin. Oikeudellinen ja 100 prosentin luotettava tapa suojella sakkoja vastaan. Löytyneet ja tutkinut tätä menetelmää huolellisesti, päätimme tarjota sinulle sinulle.

Jotta päästäisiin eroon kammioista jatkuvista sakkoista, monet lukijoistamme käyttävät onnistuneesti Special Nano -elokuvaa numeroihin. Oikeudellinen ja 100 prosentin luotettava tapa suojella sakkoja vastaan. Löytyneet ja tutkinut tätä menetelmää huolellisesti, päätimme tarjota sinulle sinulle.

Laaja säiliö suljetun tyyppisen asennuksen lämmittämiseen

Kun suunnittelet veden lämmitysjärjestelmää omassa talossasi, omistaja saa useita vaihtoehtoja. Tärkeimpien kysymysten luettelossa - järjestelmän tyyppi (se on avoin tai suljettu), ja mikä periaate siirtää jäähdytysnesteen putkien läpi (luonnollinen kierto liikkeessä painovoiman vaikutuksesta tai pakotettu ja vaatii erityisen pumpun asennuksen).

Laaja säiliö suljetun tyyppisen asennuksen lämmittämiseen

Jokaisella järjestelmällä on sen edut ja haitat. Mutta nyt yhä enemmän etusija annetaan suljetulle systeemille, jossa on pakko kierrättää. Tämä järjestelmä on kompakti, helpompi ja nopeampi asentaa, sillä on useita muita toiminnallisia etuja. Eräs tärkeimmistä erottavista piirteistä on täysin suljettu suljettuun lämmityslaatikko, jonka asennus otetaan huomioon tässä julkaisussa.

Mutta ennen paisuntasäiliön hankintaa ja asennuksen jatkamista, on ainakin vähän perehtyä sen suunnitteluun, toimintaperiaatteeseen sekä mihin tietty malli on optimaalinen tietylle lämmitysjärjestelmälle.

Mitkä ovat suljetun lämmitysjärjestelmän edut?

Huolimatta siitä, että viime aikoina on ilmestynyt paljon moderneja laitteita ja tilan lämmitysjärjestelmiä, lämmönsiirtonopeus lämmönsiirron kautta, jolla on korkea lämmönkestävyys, on yhä yleisimpiä. Vettä käytetään useimmiten lämpöenergian kantajana, vaikka joissakin olosuhteissa on tarpeen käyttää muita nesteitä, joilla on pieni jäätymispiste (pakkasneste).

Vesilämmitys on johtava esiintyvyys

Lämmönkantaja vastaanottaa lämpöä kattilasta (uuni vesipiirillä) ja siirtää lämpöä lämmityslaitteisiin (lämpöpatterit, konvektorit, "lämpimät lattiapiirit"), jotka on asennettu tiloihin vaadittavassa määrin.

Kuinka määritellä lämpöpatterien tyyppi ja lukumäärä?

Tehokkain kattila ei myöskään voi luoda mukavaa ilmapiiriä huoneissa, jos lämmönsiirtopisteiden parametrit eivät vastaa tietyn huoneen olosuhteita. Kuinka laskea tarvittava määrä lämpöpattereita - portaalin erityisessä julkaisussa.

Mutta kaikilla nesteillä on yhteiset fysikaaliset ominaisuudet. Ensin, kun se lämmitetään, se lisää merkittävästi tilavuutta. Ja toiseksi, toisin kuin kaasut, se on pakkaamatonta ainetta, sen lämpötilan laajenemista on kompensoitava jollakin tavalla, mikä antaa sille vapaan tilan. Samanaikaisesti on tarpeen säätää, että kun se jäähtyy ja laskee tilavuutta, ilma ei pääse putkien ääriviivoihin, mikä luo "tulpan", joka estää jäähdytysnesteen normaalin kierron.

Nämä ovat toimintoja ja suorittavat paisuntasäiliön.

Ei niin paljon yksityisen rakentamisen erikoisvaihtoehtoa eikä sitä ollut olemassa - järjestelmän korkeimmassa kohdassa asennettiin avoin paisuntasäiliö, joka selviytyi hyvin tehtävistä.

Avoimen tyyppisen järjestelmän kaaviokuva

1 - kattila;

2 - syöttöteline;

3 - avoin paisuntasäiliö;

4 - lämmityspatteri;

5 - valinnainen - kiertovesipumppu. Tässä tapauksessa pumppausyksikkö näytetään ohitussilmukalla ja venttiilijärjestelmällä. Haluttaessa tai tarvittaessa voit vaihtaa pakotetun kierron luonnolliseksi ja päinvastoin.

Suljettu järjestelmä on täysin eristetty ilmakehästä. Siinä säilytetään tietty paine, ja nesteen lämpölaajenemista kompensoidaan erityisen suunnitellun ilmatiiviisen säiliön asennuksella.

Suljetun tyyppisen lämmitysjärjestelmän erot

Kaaviossa oleva säiliö osoittaa pos. 6, upotettu paluuputkeen (pos.7).

Näyttäisi - miksi "puutarha"? Tavanomainen avoin paisuntasäiliö, jos se kykenee selviytymään toiminnoistaan, näyttää olevan yksinkertaisempi ja halvempi ratkaisu. Hän todennäköisesti maksaa vähän, ja lisäksi tietyillä taidoilla on helppo tehdä ja itsenäisesti - hitsata teräslevyjä, käyttää tarpeettomia metallisäiliöitä, esimerkiksi vanhaa kynää jne. Lisäksi löydät esimerkkejä vanhojen muovisten tölkkien käytöstä.

Avaa paisuntasäiliö

Onko rahaa ostaa ilmatiivis paisuntasäiliö? On selvää, että suljetulla lämmitysjärjestelmällä on monia etuja:

  • Täysi tiiviys eliminoi täysin jäähdytysnesteen haihtumisprosessin. Tämä avaa mahdollisuuden käyttää veden lisäksi erityistä pakkasnestettä. Toimenpide on enemmän kuin tarpeen, jos talon taloa ei käytetä jatkuvasti vaan "käyntejä" ajoittain.
  • Avoimessa lämmitysjärjestelmässä paisuntasäiliö, kuten edellä mainittiin, on asennettava korkeimpaan kohtaan. Hyvin usein tämä paikka tulee lämmittämättömäksi ullakolle. Ja tämä edellyttää lisäpyrkimyksiä säiliön lämpöeristykseen niin, että myös vaikeimmissa pakkasissa jäähdytysneste ei jäätyy.

Paisuntasäiliö voidaan sijoittaa huomaamattomaan nurkkaan

Suljetussa järjestelmässä paisuntasäiliö voidaan asentaa lähes mihin tahansa sen osiin. Sopivin asennuspaikka on paluuputki suoraan ennen kattilan sisääntuloa - tässä säiliön yksityiskohdat vähäisemmässä määrin altistuvat lämpimästä jäähdytysnesteestä. Mutta tämä ei ole lainkaan koe ja se voidaan asentaa siten, että se ei häiritse ja ristiriidassa ulkoasun kanssa huoneen sisätilojen kanssa, jos esimerkiksi järjestelmä käyttää käytävää tai keittiötä asennetun seinäkattilan.

  • Avoimessa paisuntasäiliössä lämmönsiirtoaine on aina yhteydessä ilmakehään. Tämä johtaa nesteen jatkuvaan kyllästymiseen liuenneen ilman kanssa, mikä aiheuttaa korroosion aktivoinnin piirin putkissa ja pattereissa, jolloin kaasun muodostuminen lisääntyy lämmitysprosessin aikana. Alumiiniset lämpöpatterit ovat erityisen suvaitsemattomia.
  • Suljetun lämmitysjärjestelmän pakotettu kierros on vähemmän inertti - se lämmittää paljon nopeammin käynnistyksen aikana, paljon herkempiä säätöihin. Suljetun säiliön alan täysin perusteettomat tappiot suljettiin pois.
  • Lämpötilaero syöttöputkessa ja paluuvirtauksessa kattilan yhteydessä on pienempi kuin avoimessa järjestelmässä. Tämä on tärkeää lämmityslaitteiden turvallisuuden ja kestävyyden kannalta.
  • Suljetun piirin, jossa on pakotettu kierros ääriviivojen muodostamiseksi, tarvitaan pienempiä läpimittaisia ​​putkia - materiaalikustannusten nousu ja asennustyön yksinkertaistaminen.
  • Avoimen tyyppisen paisuntasäiliön hallitseminen on välttämätöntä - estää ylivuoto täytön aikana ja estää nesteen pudotus sen alle kriittisen pisteen alle käytön aikana. Tietenkin kaikki tämä voidaan ratkaista asentamalla lisälaitteita, kuten float venttiilejä, ylivuotoputkia jne., Mutta nämä ovat tarpeettomia vaikeuksia. Suljetussa lämmitysjärjestelmässä tällaisia ​​ongelmia ei esiinny.
  • Ja lopulta tällainen järjestelmä on kaikkein monipuolisin, koska se sopii kaikentyyppisiin akkuihin, joten voit liittää lämmitetyn lattian, konvektoreiden, lämpöverhojen ääriviivat. Lisäksi voit halutessasi järjestää myös kuuman lämmityksen asentamalla järjestelmään epäsuoran lämmityskattilan.

Vakavista puutteista voidaan mainita vain yksi. Tämä on pakollinen "turvallisuusryhmä", johon kuuluu instrumentti (painemittari, lämpömittari), turvaventtiili ja automaattinen ilmanpoisto. Se ei kuitenkaan ole rikkaus, vaan tekniset kustannukset, jotka takaavat lämmitysjärjestelmän turvallisen toiminnan.

Lyhyesti sanottuna suljetun järjestelmän edut ovat selvästi ylipainotettuja, ja erityisen suljetun paisuntasäiliön kulutus näyttää varsin perustellulta.

Kuinka suljetun lämmitystyön paisuntasäiliö toimii ja miten se toimii?

Suljetun tyyppisen järjestelmän paisuntasäiliön laite ei ole kovin monimutkainen:

Kaavio laitteesta ja hermeettisen paisuntasäiliön toiminnasta

Yleensä koko rakenne on sijoitettu teräsleimattuun kappaleeseen (asento 1) sylinterimäisen muodon (on olemassa "tablettia" olevia säiliöitä). Käytetyn korkealaatuisen metallin valmistukseen, jossa on korroosionestopinnoitus. Säiliön ulkopuolella on peitetty emali. Lämpöä varten käytetään tuotteita, joissa on punainen kotelo. (Sinisiä säiliöitä on - mutta nämä ovat vesipattereita vesijärjestelmään, niitä ei ole suunniteltu korkeille lämpötiloille ja hygieeniset vaatimukset asetetaan kaikkiin yksityiskohtiin).

Säiliön toiselle puolelle on sijoitettu kierteinen kiinnitys (kohta 2) kuumennuslaitteeseen. Joskus asennus on helpompaa asennustöiden mukana.

Vastakkaisella puolella on nippaventtiili (kohta 3), jonka tarkoituksena on luoda tarvittava paine ilmakammioon.

Sisäpuolella säiliön koko ontelo jaetaan kalvolla (kohta 6) kahteen kammioon. Suuttimen puolelle on jäähdytysnesteen (4) kammio, vastakkaisella puolella - ilma (5)

Kalvo on valmistettu joustavasta materiaalista, jolla on alhainen diffuusioaste. Hänelle annettiin erityinen muoto, joka antaa "kunnollisen" muodonmuutoksen, kun paine kammioissa muuttuu.

Toimintaperiaate on yksinkertainen.

  • Alkuperäisessä asennossa, kun säiliö kytketään järjestelmään ja täytetään jäähdytysnesteellä, tietty määrä nestettä putken läpi putoaa vesikammioon. Kammiossa oleva paine tasoitetaan ja tämä suljettu järjestelmä ottaa staattisen asennon.
  • Kun lämpötila nousee, lämmityslaitteen lämmönsiirtimen tilavuus laajenee ja paine lisääntyy. Ylimääräinen neste tulee paisuntasäiliöön (punainen nuoli) ja sen paine taivuttaa kalvon (keltainen nuoli). Jäähdytysnesteen kammion tilavuus kasvaa ja ilma vastaavasti pienenee ja ilmanpaine kasvaa.
  • Kun lämpötila laskee ja jäähdytysaineen kokonaistilavuus pienenee, ilmakammion ylipaine edistää kalvon siirtymistä taaksepäin (vihreä nuoli), ja jäähdytysaine siirtyy takaisin lämmitysjärjestelmän putkiin (sininen nuoli).

Jos lämmitysjärjestelmän paine saavuttaa kriittisen kynnysarvon, on aktivoitava "turvallisuusryhmän" venttiili, joka vapauttaa ylimääräisen nesteen. Joissakin laajennustankkien malleissa on oma varoventtiili.

Laajennusastia erikoiskannattimella

Erilaisilla säiliöillä voi olla omat suunnitteluominaisuudet. Joten ne eivät ole erotettavissa tai joilla on mahdollisuus vaihtaa kalvo (tähän on saatavana erityinen laippa). Pakkaus voi olla kannattimia tai kiinnittimiä säiliön kiinnittämiseksi seinään, tai tuet on järjestetty - jalat sen sijoittamiseksi lattialle.

Lisäksi ne voivat erota itse kalvon suunnittelussa.

Erot tankoja sisältävien laajennussäiliöiden suunnittelussa (vasen) ja ilmapallon tyyppi

Vasemmalla puolella on paisuntasäiliö kalvokalvolla (se on jo käsitelty yllä). Nämä ovat yleensä ei-erotettavissa olevia malleja. Usein käytetty balloon-tyyppinen kalvo (kuva oikealla), joka on valmistettu joustavasta materiaalista. Itse asiassa se on itsessään vesikammio. Kun paine kasvaa, tällainen kalvo laajenee ja kasvaa tilavuudeltaan. Tällaisilla säiliöillä on kokoonpainuva laippa, jonka avulla voit korvata membraanin itsenäisesti, jos se on vikaantunut. Mutta tämän työn perusperiaate ei muutu.

Video: Laitteen laajennus säiliöt merkki "Flexcon FLAMCO"

Kuinka lasketaan paisuntasäiliön vaaditut parametrit?

Kun valitaan ylimääräinen säiliö tietylle lämmitysjärjestelmälle, sen käyttömäärän tulisi olla peruspiste.

Kaava lasketaan

Voit täyttää säiliön suositukset, joiden tilavuus on noin 10% järjestelmän ääriviivoista kiertävän jäähdytysaineen kokonaismäärästä. On kuitenkin mahdollista suorittaa tarkempi laskelma - tähän on erityinen kaava:

V b = V × k / D

Symbolit kaavassa ovat seuraavat:

Vb - paisuntasäiliön haluttu työskentelymäärä;

Vс - jäähdytysnesteen kokonaismäärä lämmitysjärjestelmässä;

k - kerroin ottaen huomioon jäähdytysnesteen volumetrinen laajeneminen lämmityksen aikana;

D on paisuntasäiliön tehokkuuskerroin.

Mistä saada alkuarvot? Ymmärrämme peräkkäin:

  1. Järjestelmän kokonaistilavuus (Vss) voidaan määrittää useilla tavoilla:
  • Vedentunnistimen avulla voidaan havaita, kuinka suuri tilavuus sopii, kun järjestelmä on täytetty vedellä.
  • Lämmitysjärjestelmän laskemisessa käytetty tarkin menetelmä on kaikkien piireiden putkien kokonaistilavuuden yhteenlaskeminen, nykyisen kattilan lämmönvaihtimen kapasiteetti (ilmoitetaan passitiedoissa) ja kaikkien lämmönvaihtolaitteiden tilavuus - lämpöpatterit, konvektorit jne.
  • Melko hyväksyttävä virhe antaa helpoin tapa. Se perustuu siihen, että 1 kW: n lämmitysteho edellyttää 15 litraa jäähdytysainetta. Näin ollen kattilan nimellisteho yksinkertaisesti kerrotaan 15: llä.

2. Lämpölaajenemiskerroksen (k) arvo on taulukon arvo. Se vaihtelee epälineaarisesti riippuen nesteen lämmityslämpötilasta ja sen sisältämistä pakkasnestetyleeniglykolien lisäaineista. Arvot on annettu alla olevassa taulukossa. Lämpöarvojen rivi otetaan lämmitysjärjestelmän suunnitellun käyttölämpötilan laskemisesta. Vedelle otetaan etyleeniglykoli - 0: n prosenttiosuuden arvo. Jäätymisenestoaine - perustuu spesifiseen pitoisuuteen.

Isuzu Opel 4x4 Club

Putki Isuzun paisuntasäiliön sisällä.

Mucho 02 maaliskuu 2016

Hei kaikille, tietenkin, että aihe on nostettu, en löytänyt vastausta kasaan aiheita, jotka hakupyyntö sana "Laajennuskeskus".

Yleensä kysymys on: jos letku kannesta on paisuntasäiliön sisällä niin, että jäähdytyksen aikana jäätymisenestoa kaadetaan takaisin jäähdytysjärjestelmään?

Näyttää siltä, ​​että minulla ei ole sitä, sitä ei näy missään luetteloluettelossa.

Ja ymmärrän mielestäni, mitä pitäisi olla. Korkki itse, ei näytä siltä, ​​että letku olisi. Putki tuntuu olevan siellä, mutta lyhyt.

Pyydä rakasta, tai pilaa vastaava aihe.

Laajennusastio lämmitykseen: tyypit, tarkoitus ja asennus

Leijonanosuus moderneista yksityisistä taloista ja kaupunkilaisista on varustettu vesilämmitysjärjestelmällä. Jotta se toimisi vakaasti ja aiheuttaisi ongelmia, on erittäin tärkeää, että se lähestyy käytännöllisesti ja kartoittavasti. Koulun fysiikan opetuksista me kaikki tiedämme, että vesi pyrkii laajentumaan. Lämmitysjärjestelmän tarpeettoman ylikuormituksen välttämiseksi käytetään laitteita, kuten paisuntasäiliöitä. Tänään saamme tietää heistä paremmin ja selvittää, miten heidät asennetaan oikein.

Mikä se on?

Kaikki yksityisen talon tai asunnon omistajat eivät tiedä tarkalleen, mitä paisuntasäiliö on. Tällöin tämän laitteen nimi puhuu itsestään - kiinteän lämmönsiirtimen massan ja lämmönsiirto- ja putkilinjan massaolosuhteissa, jotka eivät eroa joustavuudessa, koko järjestelmän painetaso muuttuu välttämättä lämmönsiirtimen lämpötilan muutoksella. Tässä on syytä harkita sitä, että neste laajenee kuumennettaessa. Siinä vaiheessa, kun voima on voimakkaampi kuin virtausputken / jäähdyttimen lujuus, tapahtuu vakava onnettomuus. Sen pääasiallinen syy tässä tapauksessa on se, että vesi, kun sen tilavuus muuttuu kuumennusolosuhteissa, muuttuu melkein kokoonpuristumattomaksi. Tästä ominaisuudesta tulee vesivasaran määritelmä.

Tällaisen vakavan ongelman ratkaisu on melko yksinkertainen. On tarpeen sijoittaa lämmitysjärjestelmään erityinen säiliö (paisuntasäiliö), joka on varustettu aineella, joka voidaan puristaa ilman ongelmia.

Vedenpaineen kasvavan olosuhteissa ja ilmoitetulla säiliöllä paine kasvaa varmasti, mutta ei kovin paljon.

Diagnoimme vikoja ja korjaamme paisuntasäiliön omilla kädillä

Paisuntasäiliö on tärkeä osa moottorin jäähdytysjärjestelmää. Sen toimintahäiriö liittyy useimmiten kulumiseen ja mekaanisiin vaurioihin. Kaikki vikat voidaan ratkaista melko helposti itse.

Paisuntasäiliön pääasiallinen toimintahäiriö

Moottorin käytön aikana jäähdytysneste (jäähdytysneste) lämmittää ja laajenee. Tuloksena oleva ylimääräinen jäähdytysaine poistetaan järjestelmästä säteilijän varoventtiilin kautta. Samanaikaisesti itse jäätymisenestoaineella on lisääntynyt vastustuskyky lämpölaajenemiseen verrattuna veteen. Moottorin pysäyttämisen jälkeen jäähdytysneste vähitellen jäähtyy pienentyneellä tilavuudella, paine järjestelmässä laskee. Laajentuvan säiliön (RB) tiiviyden takia ilma alkaa virrata säteilijään, mikä vähentää moottorin jäähdytyksen laatua ja lisää ylikuumenemisriskiä.

Jäätymisenestoaine on lisännyt lämpölaajenemiskestävyyttä

Toisaalta RB on harvoin syynä jäähdytysjärjestelmän virheelliseen toimintaan. Tärkeimmät syyt sen epäonnistumiseen:

  • säiliön kansihäiriö;
  • tarttuminen ja venttiilin kuluminen;
  • kumitiivisteen muodonmuutos kulumisen seurauksena;
  • mekaaniset vauriot ja itse RB: n kuluminen.

Jossakin näistä tilanteista ilmapistokkeet voivat muodostua järjestelmään, mikä johtaa itse säiliön paineen ja purkauksen kriittiseen lisääntymiseen.

Laajan säiliön toimintahäiriöiden diagnoosi

Selkeimmät Valkovenäjän tasavallan epäonnistumisen oireet ovat seuraavat tilanteet.

  1. Liikkeen aikana hupun paksu pilvet ilmestyvät huuvan alle, koska jäähdytysneste pääsee kuumaan imusarjaan. Samalla moottorin lämpötila on normaali. Syynä tähän on imuventtiilin toimintahäiriö, joka johtaa jäänpoistoon, joka poistuu järjestelmästä aika ajoin.
  2. Kylmä ilma virtaa uunista mökkiin moottorin korkeissa lämpötiloissa. Tilanne tapahtuu, kun ilmapistokkeet muodostuvat viallisen paineventtiilin ansiosta.
  3. Letkujen ja putkien liitoskohdissa säiliöön ilmestyy jälkiä jäähdytysnesteestä. Syynä tähän on liitäntäpulttien, putkien, letkujen tai itse patterin rikkoutuminen lisääntyneen paineen tai kulumisen takia.

RB: n diagnostiikka vähenee kahteen vaiheeseen - painetestaus ja mekaanisten vaurioiden etsintä.

Paineen tarkistus

Tarkista ensin korkissa oleva paine. Kansihäiriö ilmenee vain lisääntyneellä paineella, jota on melko vaikea luoda keinotekoisesti. Tätä varten autopalvelussa on käytettävä erityistä pumppua, jolla tarkistetaan, onko venttiili lauennut vai ei.

Tankin kannen paineen tarkistaminen on melko vaikeaa.

Ilman tällaista pumppua diagnostiikkakansi on seuraava.

  1. Lämpimällä moottorilla käsi kädellä varovasti sammuu kansi RB. Jos systeemissä on merkki, joka osoittaa paineen esiintymisen järjestelmässä, kansi on toiminnassa.
  2. Tarkasta putket ja letkut. Jos ne puristetaan, joko kansi ei pidä painetta tai se on liian alhainen.

Voit käyttää vanhaa ja vanhaa menetelmää. Sen toteutukseen on kuitenkin varattava riittävästi vapaata tilaa liesituulettimen alle puristamalla pääletkun letkua yhdellä kädellä ja irrottamalla korkki toisella. Sitten korkki käännetään paikalleen ja letku vapautetaan. Jos letku ottaa alkukuvion, venttiililaippa toimii hyvin. Tämä ei ole aina mahdollista, koska moottoritilan täyteys on nykyaikaisissa autoissa.

Monet ihmiset käyttävät pumppua, jossa on painemittari ja ylimääräinen säiliö. Tällöin saadaan tarkempia tuloksia. Menettely on seuraava.

  1. Pumpun letku on liitetty ja kiinnitetty yhteen tyhjän RB: n yhdistä.
  2. Valkovenäjän kaikki muut haaraputket on suljettu pistokkeilla.
  3. Lisäsäiliössä tarkastettu kansi kiertyy.
  4. Pumppu pakotetaan säiliöilmaan. Samalla tarkkaile painemittarin lukemia. Tietyllä hetkellä kuuntelee napsautusta ja jonkin ajan kuluttua - ilmapallon ilmassa, joka pääsee korkin läpi. Jos tällä hetkellä painemittari osoittaa 1,1-1,5 kgf / cm2, ja vain ilman injektointi vain vahvistaa äänen vakionopeudella, kansi on hyvässä kunnossa.

Tällainen tarkastus on mahdollinen työtankissa ilman pakkasnesteen tyhjentämistä. Höyryä poistava putki irrotetaan RB: stä ja suljetaan pistokkeella ja pumppuletku on kytketty paikalleen.

Pumppu, jossa on mittari, jolla tarkistetaan pakkasnesteen paine

Mekaaninen vaurioiden tarkistus

Kun etsit mekaanisia vaurioita ennen kaikkea kylmällä moottorilla, irrota ja tarkasta Valko-Venäjän tasavallan kansilevy halkeamien, sirujen, tiivisteiden hampaiden ja muiden mekaanisten vaurioiden varalta. Tällöin on tarpeen arvioida itse säiliön rungon kuntoa, sillä se on aiemmin puhdistanut lian, vaa'an ja ruosteen.

Venttiili ei avaudu

Jäähdytysnesteen lämpötila riippuu moottorin toimintatavasta. Jäähdytysjärjestelmä on täysin suljettu. Sisällä se luo suuren paineen, joka johtaa kaikkien elementtien laajentamiseen tiettyyn tasoon. Järjestelmässä on paineentasausventtiili. Venttiili imee myös ilmaa jäähdytettyyn moottoriin. Tämä on välttämätöntä, koska se voi heikentää painetta voimakkaasti. Ilman on oltava riittävä tasapainottamaan järjestelmän sisäistä ilmapiiriä.

Nykyaikaisten autojen venttiilit ovat erittäin tärkeitä. Siksi on tarpeen tarkistaa tilan säännöllisesti. Venttiili voi ruostua, tukkia, kuluttaa ja yksinkertaisesti romahtaa. Kaikki tämä ei salli järjestelmän toimivuutta. Paineistumisen riski ja ilmapistokkeiden ulkonäkö lisääntyvät. Tämän seurauksena pienet komponentit ja järjestelmän osat voivat epäonnistua, ja sen seurauksena moottori ylikuumenee. Venttiilin toimintahäiriön tärkein oire on rikkinäinen liesi.

Kansi RB-venttiilit ovat jäähdytysjärjestelmän tärkeitä osia

Kaikki tämä on mahdollista myös huollettavalla mutta tukkeutuneella venttiilillä. Lisääntynyt jäähdytysnesteen paine voi aiheuttaa säiliön ja letkujen puhjeta. Tämän seurauksena moottori kiehuu, kuuma pakkasneste tulvelee moottoritilaa jne. Siksi venttiili on ehdottomasti valvottava. Voit tarkistaa sen suorituskyvyn painamalla sitä sormella ja samalla tuo korvaasi kansiin. Kun napsautat venttiiliä, kuulet huusi ja kun heikkenee - imun ääni.

Öljy paisuntasäiliöön

RB voi saada öljyä. Tämä ongelma on erityisen tärkeä amerikkalaisille autolle, mutta joskus se ilmenee myös kotimaisissa autoissa. Öljyä havaitaan tavallisesti vain, kun tarkistetaan jäähdytysnesteen taso öljyjälkien muodossa säiliön kaulan sisäpinnalla. Lisäksi pakkasnesteen väri, rakenne ja tuoksu muuttuvat.

Öljy pakkasnesteessä on erittäin ärsyttävä merkki autojen omistajalle

Öljy ja jäähdytyselementti kiertävät toisistaan ​​suljetuissa eri ilmatiiviissä piireissä. Siksi öljyn pääsy säiliöön on melko epämiellyttävä signaali, joka osoittaa sen vuotoa. Syynä tähän on useimmiten:

  • jäähdyttimen tai öljynjäähdyttimen kuluminen;
  • lämmönvaihtimen rannekkeen kuluminen;
  • sylinterikannen tiivisteen vaurioituminen.

Lämmönvaihdin tai öljynjäähdytin on asennettu useisiin voimakkaisiin moottoreihin voiteluaineen jäähdyttämiseksi.

Näissä kolmessa kohdassa on olemassa vaara, että jäähdytysnesteen ja öljyn välillä on yhteys. Niinpä lämmönvaihtimessa mahdollisuus niiden koskettamiseen selitetään itse laitteen tarkoituksella. Toinen yleinen syy jäätymisen sekoittamiseen öljyllä voi olla jäähdytysnesteen kemiallinen koostumus. Jos säiliö on täytetty jäätymisenestoaineella erilaisilla lisäaineilla, joiden rakenne ei ole yhteensopiva öljyrakenteen kanssa, nesteitä voi päästä reaktioon, mikä johtaa niiden sekoittumiseen.

Öljyn tulo pakkasnesteessä määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan.

  1. Tosolissa, joka on tyhjennetty loppuun, esiintyy öljyn jälkiä. Koska öljy on erilainen kuin jäätymisenestoaine, sen täydellinen sekoitus jätetään pois. Jäteveden jäähdytysaineen jäännökset ovat tummempia. Lisäksi pakkasneste tulee paksummaksi ja tuskin virtaa säiliöstä.
  2. Jäähdytysneste on syttyvä. Tämän havaitsemiseksi sinun tulee kostuttaa paperipyykki pakkasnesteellä ja asettaa se palamaan riittävällä etäisyydellä koneesta.
  3. Öljysuodatin on tukossa. Sisällä on kovia kerrostumia, jotka eivät ole kulkenneet suodatinverkon läpi. Suodatin tulee nopeasti likaiseksi ja öljy kiertää hitaammin järjestelmän läpi.

On huomionarvoista, että öljy ei pääse säiliöön, mutta vastak- kaisesti jäätymisenestoainejäämät virtaavat kampikammioon. Jäätymisenesto vaikuttaa voitelun laatuun ja pääsee moottoriin, mikä nopeuttaa korroosioprosessia.

Suuri ongelma autoilijoiden kanssa on jäähdytysneste vuotaa. Tämä pätee erityisesti kylmäkauden aikana. Säiliössä oleva pakkasnesteen määrä vähenee usein, eikä vuotojen näkyviä syitä voida havaita. Tässä tapauksessa tarkista öljy jäähdytysnesteelle. Jos mittatikussa on vaalean valoa, jäätymisenestoaine on öljyssä. Jos päinvastoin jäähdytysaineessa esiintyy jäämiä, se voi kiehua.

Kun öljyjäähdytteisissä ajoneuvoissa havaitaan ongelma, vaihda ensin lämmönvaihtimen tiiviste. Lisätoimenpide on seuraavanlainen.

  1. Erityinen liuos pestään koko jäähdytysjärjestelmällä, jonka läpi pakkasneste pyörii. Ratkaisu myydään erikoisliikkeissä ja kaadetaan säiliöön jäähdytysnesteen mukana. Sitten moottori käynnistyy ja kulkee 5-10 minuuttia. Tämä riittää moottorin saavuttamaan käyttölämpötilan. Huuhtelu pysähtyy, kun jäähdytystuuletin on päällä.
  2. Jäätymisenestojärjestelmä on täysin tyhjennetty jäähdytysjärjestelmästä. Tyhjennystulppa on irrotettu ja kaikki jäähdytysneste virtaa järjestelmästä erikoisvalmisteiseen astiaan.

Jäätymisenestojärjestelmä on täysin tyhjennetty jäähdytysjärjestelmästä erikoisvalmisteiseen astiaan

Öljynjäähdyttimen purkamisen yhteydessä kaikki tiivisteet vaihdetaan.

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu suoritetaan tislatulla vedellä.

Käyttölämpötilan nopeuttamiseksi uuni kytkeytyy pois päältä, mutta kaikki muut matkustamon energiankuluttajat ovat päällä. Kun moottori lämpiää, päinvastoin sisäinen lämmitin kytkeytyy päälle ja muut laitteet sammuvat. Moottorin pitäisi toimia vähintään 10 minuutin ajan. Sen jälkeen, kun olet odottanut, että jäähdytysjärjestelmän tuuletin aktivoituu, moottori häipyy myös, kun jälkimmäinen on sammutettu. 20 minuutin kuluttua jätevedet tyhjennetään.

Säiliö on täytetty uudella suositellulla automakerillä, jäähdytysnesteellä. Sitten jäähdytysjärjestelmään jäänyt ilma poistetaan huuhtelun aikana. Tämä edellyttää avustajaa. Menettely on seuraava.

  1. Kuljettaja istuu pyörän takana, käynnistää moottorin ja painaa kaasupoljinta 3-4 kertaa.
  2. Tällä hetkellä avustaja, jossa on suljettu RB, pakkaa jäähdytysjärjestelmän putken.
  3. Säiliön kansi aukeaa ja vapautuu ylimääräistä ilmaa.

Tämä menettely on tehtävä useita kertoja.

Korjaa paisuntasäiliö

Jos havaitaan pieniä halkeamia ja siruja, säännöllinen tiiviste kuivuu tai kansi irtoaa, säiliötä on ehkä korjattava.

Crack poistuminen

Paisuntasäiliön halkeamat näkyvät pääsääntöisesti mekaanisten vaurioiden vuoksi. Koneen voimakas käyttö ei ole yllättävää, koska muovisäiliöllä ei ole suurta lujuutta.

Paisuntasäiliön halkeama voi johtua mekaanisista vaurioista.

Yleensä halkeamia esiintyy huonolaatuisen muovin takia. Siksi uuden säiliön valinnassa on kiinnitettävä huomiota materiaalin laatuun, josta RB on valmistettu, ja välttämään halpoja kiinalaisia ​​tuotteita. Halkeamien ilmaantuminen johtaa säiliön riittämättömiin paksuuteen, mikä pahentaa kiehuvaa jäähdytysainetta. Lämpötilaeron vuoksi muovia kohdistetaan jatkuvasti mekaanisiin muodonmuutoksiin, mikä vuorostaan ​​johtaa RB-resurssien vähenemiseen.

Yleensä on mahdotonta tarttua halkeamaan laadukkaasti käyttäen yleisesti hyväksyttyjä menetelmiä. Materiaalin inertti, josta säiliö on valmistettu, ei salli liimakoostumuksen aikaansaavan vahvan yhteyden. Siksi halkeamien poistaminen:

  • metalli-verkko-juotos;
  • täytä epoksi, kylmä hitsaus tai erityinen tiiviste.

Epoksi- tai kylmähitsauksen käyttö halkeamien poistamiseksi auttaa vain lyhyessä ajassa. Tämä riittää kuitenkin pääsemään autotalliin tai autopalveluun.

Juotos vaatii voimakkaan (vähintään 40 W) juotosrajan, jossa on litteä kärki. Prosessi on seuraava.

  1. Vakiokuoren avulla säiliön runko puhdistetaan jäännösjäähdytteestä.
  2. Työalue poistetaan asetonilla tai liuottimella ja kuivataan.
  3. Riippuen halkeaman koosta laastari leikataan messinkiverkoista. Joka tapauksessa sen leveyden ei tulisi olla alle 10 mm.

Mutterien sulkemiseksi messinkiverkoista leikataan nauhat

Halkeaman on oltava kokonaan suljettu vahvistetulla kerroksella.

Tiivisteenä halkeamien tiivistämiseksi käytetään tavallisesti punaista polyadhesiota, joka on suunniteltu erityisesti muoveille ja öljyesteille. Ennen tiivisteen levittämistä työpinta valmistetaan samalla tavalla - se puhdistetaan, pestään, kuivataan ja rasvanpoistetaan.

Video: Korjauspanostankki

Muovisen jäähdyttimen säiliön korjaus

Patterin yläosa (säiliö) on valmistettu muovista. Mekaanisten vaikutusten seurauksena voi muodostua halkeamia ja siruja, joista jäähdytysaine virtaa. Tämä voi aiheuttaa ilman pääsyn jäähdytysjärjestelmään. Tällaiset vauriot voidaan korjata, kuten RB: n tapauksessa, juottamalla, mutta kylmähitsausta käytetään useammin. Tällöin se antaa voimakkaamman yhteyden kuin RB: llä, koska säteilyn säiliössä oleva paine OD on paljon pienempi. Hanki olisi koostumus, joka on suunniteltu nimenomaan kaasusäiliöiden ja lämpöpatterien korjaukseen.

Muovinen jäähdyttimen säiliö voi myös ohjata pakkasnestettä

Tiivistämät halkeamat suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti.

  1. Jäähdytin poistetaan autosta.
  2. Patteri puhdistetaan ja huuhdellaan ulko- ja sisäpuolelta. Voit käyttää suurta säiliötä, kuten kylpy- ja pyykinpesuaineita.
  3. Antennin taipuessa yläosa poistetaan jäähdyttimestä. Kumitiiviste, jos se on normaalissa tilassa, voidaan jättää.
  4. Koko pituus halkeaa puhdistetaan tasaisella ruuvitaltalla. Jos reikä on suuri, mutta se peittää muovikerrokset, se näyttää koko vaurioituneen alueen.
  5. Työalue puhdistetaan ja rasvanpoistetaan.
  6. Vahingoittunut alue täytetään kylmällä hitsauksella ulkopuolelta ja sisäpuolelta tiivisteen kanssa.

Poistamalla halkeamat jäähdyttimen säiliö kylmähitsaus

Ennen säiliön asennusta on suositeltavaa tarkastaa vesisäiliön tiiviys. Se upotetaan veteen ja pumpataan ilmalla. Kuplien ulkonäkö osoittaa, että työ on suoritettu huonosti. Meidän on uusittava tai käytettävä muita korjaustöitä. Äärimmäisissä tapauksissa säiliö voidaan vaihtaa.

Video: jäähdyttimen muoviosien korjaus

Ylijännitesäiliön korkin korjaus

Jos säiliössä ei ole pidempiä paineita, syy tähän ei ole venttiili, vaan kannen jousi. Asiantuntijat suosittelevat varovasti irrota kansi, lyhentää jousi yhdellä kierroksella, koota ja tarkista toiminta.

Joissakin kannen malleissa voi olla kaksi jousta - lyhyt ja pitkä. Tällöin suuri jousi katkaistaan ​​ensin yhdellä kierroksella ja kansi tarkistetaan. Jos se ei auta, pieni kevät lyhennetään kahdella kierroksella, ja testi toistetaan.

Valkovenäjän tasavallan joidenkin peitteiden suunnittelu osoittaa kahden jousen olemassaolon

Laitteet paisuntasäiliön puhdistamiseen

Puhdistus ja pesu RB-autoilijat käyttävät erilaisia ​​välineitä - puhdistusaineita, liuottimia, sitruunahappoa, pesuaineita jne. Jos kontaminaatiotaso on niin suuri, että mikään ei auta, voit kokeilla seuraavaa.

  1. Täytä säiliö 15% hienolla sora.
  2. Kaada enintään puolet säiliön lämpimästä vedestä ja kaada pesuainetta astioihin.
  3. Ravista säiliö molemmilla käsillä.
  4. Tyhjennä säiliö ja huuhtele se vedellä.

Säiliö on puhdistettava.

Voit käyttää valmiita työkaluja, esimerkiksi DIMER-pesuainetta. Tällöin puhdistus suoritetaan seuraavasti.

  1. Täytä säiliö 15% tiivistetyllä DIMER-säiliöllä.
  2. Ravista säiliö, napauttamalla käsiäsi rungon päälle ja jätä 10 minuuttia.
  3. Täytä säiliö puolivälissä lämpimällä vedellä.
  4. Sivele pitkällä kädensijalla säiliön sisäseinien puhdistamiseen.
  5. Kaada liuos ja huuhtele säiliö lämpimällä vedellä.

DIMER-tiiviste on varsin tehokas paisuntasäiliön puhdistuksessa.

RB: n puhdistamiseen on monia muita tapoja.

Video: huuhtelu ja puhdistus ylipaine säiliö

Huollettava ja puhdas paisuntasäiliö - tärkeä osa moottorin jäähdytysjärjestelmää. Mikä tahansa sen toimintahäiriöistä voidaan helposti diagnosoida ja vahvistaa käsin. Tätä varten sinun on noudatettava tarkasti asiantuntijoiden suosituksia.

Top