Luokka

Viikkokatsaus

1 Patterit
Taloudellinen lämmitys ilman liikaa maksuja! Kuinka laittaa metriä lämmitykseen huoneistossa?
2 Polttoaine
Kierrä kuumaa vettä kattilan läpi
3 Takat
Miten kiinteän polttoaineen kattilan sidos on
4 Patterit
Artikkelit
Tärkein / Patterit

Miten termostaatti toimii


Termostaatti on osa auton jäähdytysjärjestelmää, joka vastaa jäähdytysnesteen lämmön tasapainon jakautumisesta. Artikkelissa tarkastellaan toiminnan periaatetta, laitetta sekä nykyaikaisten autojen rakentamisessa käytettäviä mekanismeja.

Termostaatin toimintaperiaate

Yksinkertaisin moottorin jäähdytysjärjestelmä koostuu pienistä ja suurista jäähdytysnesteen kiertokulkuista (jäähdytysneste). Kierros pienessä ympyrässä, nimeltään moottorin jäähdytysvaippa, edistää moottorin nopeaa poistumista käyttölämpötilaan. Kun lämpötila nousee, termostaatti yhdistää "paidan" jäähdytysjärjestelmän pääpatteriin, kun taas jäätymisenestoaine alkaa kiertää suurella ympyrällä ja päästä jäähdytysnestesäiliöön, joka on jo jäähtynyt.

Termostaatti on vastuussa jäähdytysaineen virtauksen jakamisesta, mikä mahdollistaa moottorin lämpenemisen nopeuttamisen ja optimaalisen lämpötila-alueen ylläpitämisen.

Termostaatti on lämpöherkkä venttiili, koska sen toimintaperiaate perustuu rungon lineaaristen ulottuvuuksien muutoksiin muuttamalla sen lämpötilaa. Täyteaineena, joka laajenee kuumennettaessa, käyttää rakeisen vahan ja kuparin seosta. Se on "kova" täyteaine, jota käytetään nykyaikaisten mekaanisten termostaattien rakentamisessa.

laite

Rakenteellisesti mekanismi koostuu seuraavista elementeistä.

Moottorin alussa termostaattiventtiili on suljetussa asennossa - pääventtiililevy painetaan tiukasti runkoon palautusjousella. Jäähdyttimen jäähdytysnesteen sisääntulo suljetaan, avoin ohitusventtiili sallii nesteen kierron pienen toimiston kautta. Kun lämpötila nousee, lämpöpari alkaa sulaa. Tilavuuden kasvu lisää paine pääventtiilin runkoon, pakottaa sen ylittämään paluujousen voiman ja siirtymään tuloputken suuntaan. Laukaisu aiheuttaa moottorin viivan ohitusventtiilin sulkemisen ja radan avaamisen jäähdyttimestä. Tällöin poistoaukko (pumppuun) nivelletään sisääntulon nro 7 (jäähdyttimestä).

Termostaatin avautumislämpötila riippuu täyteaineen koostumuksesta. Keskimäärin termostaatti alkaa avautua lämpötilassa 80 - 90º, täydellinen aukko saavutetaan lämpötilassa 95-105º. Tarkat osoittimet löytyvät auton teknisistä asiakirjoista. Usein avautumislämpötila on merkitty suoraan tuotteen runkoon. Toiminnan periaatteen visuaalisesta esityksestä suosittelemme katsomaan videota lämpöherkän venttiilin toiminnasta.

  • Kaksi venttiiliä. Kahden venttiilisen termostaatin toimintaperiaatetta tarkasteltiin edellä. Tällaiset lämpöherkät venttiilit ovat suosittuja koti- ja henkilöautojen valmistajien kanssa.
  • Yksittäinen venttiili. Siinä on yksinkertaisin rakenne, jossa ylivuotoventtiiliä ei ole. Se on tällaista tyyppiä, joka löytyy useimmiten ulkomaalaisista autoista.
  • Yhden venttiilin kaksivaiheinen. Joidenkin moottoreiden jäähdytyspiirissä olevan suuren paineen vuoksi venttiili on melko vaikea avata, mikä lisää inertiota käynnistettäessä. Paremman suorituskyvyn ansiosta yksiventtiilinen kaksivaiheinen termostaattisuunnitelma edellyttää kahden erikokoisen levyn läsnäoloa. Aluksi pieni levy avautuu, mikä vapauttaa pääsyn pieneen osaan jäähdytysnesteen virtauksesta, jonka jälkeen päälevy aukeaa.

Elektronisesti ohjattu termostaatti

Elektroniset termostaatit on asennettu nykyaikaisiin moottoreihin tarkemman lämpötilan säätöön yhdessä tai useammassa moottorin käyttöolosuhteissa.

Jotta saavutettaisiin mahdollisimman tehokas moottorin lämpötila olisi pidettävä noin 110 ° C: ssa. Koska tavanomainen mekaaninen termostaatti kulkee nestettä suuriin piiriin jopa noin 95 ° C: n lämpötilassa, moottori ei koskaan mene optimaaliseen lämpötilaan ja maksimaaliseen tehokkuuteen. Elektronisella säätölaitteella voidaan vähentää toiminnan inertia, joka sallii moottorin työskennellä enemmän aikaa korkeassa lämpötila-alueella. Elektroninen ohjaus auttaa parantamaan moottorin tehokkuutta ja vähentämään haitallisia päästöjä ilmakehään.

Yleensä malli muistuttaa tavanomaista mekaanista termostaattia, joka on lisäksi varustettu lämmityselementillä. Elektroninen termostaatti on suunniteltu korkeaan moottorin lämpötilaan. Lämpöelementti aktivoidaan huippukaistojen aikana ylikuumenemisen estämiseksi. Kiinteän täyteaineen kiihdytetty lämmitys saa pienentää venttiilin avausaikaa. Lämmityselementtiä ohjataan moottorin ECU: lla, joka ilmaisee anturilaitteistosta kampiakselin kierrosten lukumäärän, tuloilman lämpötilan, kaasupolkimen painovoiman määrän ja muut tarvittavat tiedot.

toimintahäiriöt

Moottorin ylikuumenemisen poistaminen edellyttää usein huomattavia taloudellisia investointeja. Mekaanisella termostaatilla voi olla vain kaksi vikaa:

  • venttiilin liike kiilaamalla. Tässä tapauksessa sen nopeus hidastuu. Syynä voi olla elementtien mekaaninen kuluminen tai pylvään muodostuminen kennon pinnalle. Plakettien muodostumiseen korroosiotuotteet johtavat huonolaatuiseen jäätymisenestoon, veden käyttämiseen jäähdytysaineena, sekoittaen nesteiden yhteensopimatonta koostumusta;
  • kiinnitystermostaatti yhdessä paikassa. Jos venttiili pysähtyy avoimessa asennossa, jäähdytysneste kiertyy jatkuvasti suurella ympyrällä, mikä lisää huomattavasti moottorin ja matkustamon lämmitysaikaa. Takavarikko suljetussa asennossa johtaa välttämättä moottorin ylikuumenemiseen, koska jäähdytysneste ei jäähdy jäähdyttimessä tulevassa ilmavirrassa.

Mekaanisten lämpöherkkien venttiilien ominaisuuksiin liittyvien toimintahäiriöiden lisäksi elektronisilla termostaateilla voi olla ongelmia lämmityselementin virransyötön kanssa, jäähdytysnesteen vuoto kotelon paikassa moottorilohkoon. Kun otetaan huomioon kunkin tyyppiset mekanismit ja toimintaolosuhteet, ennustaa resurssien termostaatti on melko vaikea. Löydät väitteet ennalta ehkäisevän korvaamisen tarpeesta joka 100 tuhatta kilometriä kohden. tai 5 vuotta, mutta samalla harjoittelu tuntee tapaukset, joissa mekaaniset termostaatit ovat olleet yli 10 vuotta.

Tietoja termostaatista ja sen virheistä

Auton moottori toimii monissa ilmasto-olosuhteissa ja suurilla kuormituksen vaihteluilla. Jäähdytysaineen ja vastaavasti itse moottorin lämpötila on säädettävä siten, että se pysyy vakiona hyvin kapeilla arvoillaan. Tehokas tapa ratkaista tämä ongelma on asentaa termostaatti jäähdytysjärjestelmään. Se on herkkä lämpötilan muutoksille riippumatta paineen muutoksista jäähdytysjärjestelmässä. Kun moottori käynnistetään, jäähdytysnesteen lämpötila on sama kuin ympäristön lämpötila ja laskee lämpenemisaikaa, termostaatti rajoittaa kierron pieneen piiriin - lohkon jäähdytysvaipan ja sylinterinkannen + lämmittimen. Kun käyttölämpötila kasvaa, termostaattiventtiili hallitsee sujuvasti jäähdytysnesteen virtausta järjestelmän pääpatterista moottoriin. Toisaalta, kun lämpötila laskee, termostaattiventtiili aktivoidaan, mikä lisää jäähdytysnesteen määrää ohittaen jäähdyttimen. Tämän menetelmän avulla voit ylläpitää käyttölämpötiloja vaaditulla tasolla, jotta saadaan lämmitin hyötysuhde ja vähentää pakokaasujen toksisuutta samanaikaisesti moottorin käyttöiän kasvaessa.

Termostaattisuunnittelun pääosa on hermeettinen lämpöherkkä elementti, joka on täytetty erityisellä koostumuksella varustetulla vahalla, jonka tilavuus vaihtelee lämpötilan mukaan. Termostaatin käyttöventtiilin avaaminen ja sulkeminen tapahtuu tiukasti tietyissä lämpötiloissa.

Mikä voi työntää autoilijalle ajatuksen siitä, että termostaatti on viallinen?

Moottorin lämpeneminen riittämättömästi moottorin ylikuumeneminen on ilmeistä, mutta niiden mukana voi olla useita tällaisia ​​merkkejä: kylmän kauden epämukava lämpötila matkustamossa, polttoaineenkulutuksen lisääntyminen ja auton dynaaminen suorituskyky. Mutta ennen kuin sinut hämätä termostaatin kohtalosta ja ajatella sen korvaamista, sinun on muistettava, että se on vain yksi jäähdytysjärjestelmän elementeistä, ja se voi olla täysin "viaton" syyn syyn vuoksi.

Ennen kuin päätät, että jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön syy on termostaatti, tarkista jäähdytysnesteen taso (! Huomio - palovammojen välttämiseksi, tarkistus suoritetaan kylmällä moottorilla), jäähdytyspumpun käyttöhihnan kireys sekä anturin ja osoittimen terveys (tai a) jäähdytysnesteen lämpötila.

Termostaatin käyttöikä

Useimmissa tapauksissa termostaatin toimintahäiriö johtuu jäähdytysjärjestelmän kerrostumien kertymisestä. Termostaatin lämpöherkän elementin asteikko heikentää sen liikkuvuutta ja se ei enää reagoi jäähdytysnesteen lämpötilaan. Tämä voi johtua viivästyneen jäähdytysnesteen vaihtamisesta tai veden käytön sijaan. Termostaatti voi tukkeutua avoimessa asennossa - kun neste kiertää suurta piiriä pitkin ja moottori lämpenee käyttölämpötilaan pitkään aikaan ja talvella se ei pysty saavuttamaan sitä.

Jos termostaattiventtiili on menettänyt liikkuvuuden suljetussa asennossa - nesteen kierto on mahdollista vain pieni piiri, mikä johtaisi väistämättömään ylikuumenemiseen.

Mitä vikoja termostaatilla voi olla ja miksi ne esiintyvät?

Venttiilin istuimen vaurio tärinän kuormituksen vuoksi:

  • Kun termostaatti suljetaan (moottori on kylmä), jäähdytysneste kulkee säteilijän läpi.
  • Moottori lämpenee tavallista pidempään. Venttiilin heilahtelut vahingoittavat istuinta epävakaan moottorin toiminnan vuoksi.
  • Tärinäkuormien aiheuttaman lämpötilaherkän elementin tuhoutuminen:
    • Tapin tärinä rikkoo lämpötilaherkän elementin tiukkuutta.
    • Vesi joutuu työelementtiin tai vaha tulee ulos, mikä häiritsee normaalia reaktiota lämpötilan muutoksiin.

Aikaisin termostaattiventtiili:

  • Jäähdytysneste, joka tulee lämpötila-anturin sisälle. Tämän seurauksena lämpöherkän täyteaineen vahan työmäärä lisääntyy. Tämä aiheuttaa venttiilin avautumisen aiemmin.
  • Myöhäinen termostaattiventtiili.
    Vaha virtaa lämpöherkän elementin runkoon (se on hyvin harvinaista). Lämpöherkän elementin työskentelymäärä vähenee. Muuttuneissa olosuhteissa vaaditaan korkeampaa lämpötilaa korvaamaan alkuperäisen vahamäärän puuttuminen, jolloin termostaattiventtiili aukeaa myöhemmin.
  • Moottorin ylikuumeneminen korkeissa lämpötiloissa.
    Termostaatti aukeaa ajoissa, mutta moottori ylikuumenee edelleen, kun jäähdytysnesteen lämpötila on korkea.
    Kuumennettu jäähdytysneste ei pääse päähöyryyn, vaan palaa moottoriin ohitusputken kautta.
    Täydellinen aukon termostaattiventtiili. Siksi jäähdyttimeen syötetään nestemäärä, joka ei riitä tehokkaaseen jäähdytykseen.
  • Termostaattiventtiili ei sulkeudu.
    Jäähdytysneste työelementissä. Työkappaleen lisääntynyt tilavuus estää venttiililevyn täydellisen sulkemisen.
  • Termostaatin toimintahäiriö.
  • Tehdasasetusten muuttaminen koko jäähdytysjärjestelmän ylikuumenemisen vuoksi.
  • Kumitiivistelevyjen rikkoutuminen.
    Moottoriöljy, joka tulee jäähdytysnesteeseen johtuen toimintahäiriöstä, aggressiivisesti toimii ja liuottaa termostaattiventtiililevyn tiivisteen.

Käytännön vinkit ongelmien ratkaisemiseksi jäähdytysjärjestelmän epätyydyttävässä suorituskyvyssä:

  • Jäähdytysnesteen lämpötila on liian korkea. (Ehto on, että termostaatti sovitettiin moottoriin oikein.)
    On suositeltavaa käyttää samaa mallia sisältävä termostaatti, mutta venttiilin aukon myöhemmällä käynnistämisellä, ts. korkeammassa lämpötilassa. Esimerkiksi VW-autojen Wahler-valikoimassa on kaksi termostaattityyppiä: 4264.87D - avautumislämpötila 87 ° C ja 4264.84D - avautumislämpötila 84 ° C.
  • Tätä autoa käytetään traktoreina tai sitä käytetään usein vuoristoteillä.
    Autossa käytetään lämpimiä alueita, joilla on korkea ilman lämpötila ja termostaatin alempi lämpötila ei anna riittävää jäähdytystä.
  • Termostaatti aukeaa liian myöhään.
  • Jäähdytysjärjestelmä on täytettävä kokonaan neste- ja ilmapistokkeilla.
    Syynä voi olla jäähdytysnesteen riittämätön virtaus termostaatin lähellä, esimerkiksi alhaisen lämpötilan alue (höyryputki, jäähdytysnesteen pysähtyminen). termostaatti. Tällöin pieni reikä (noin 2 mm.) Levyssä, joka toimii ilmaventtiilin roolina, voi auttaa varmistamaan nesteen jatkuva virtaus termostaatin ympärillä. Kuitenkin tällaisessa tilanteessa moottori lämpenee.
  • Termostaatti aukeaa liian aikaisin.
    Venttiililevy avautuu johtuen lisääntyneestä paineesta jäähdytysjärjestelmän sisällä. Eri paineisten vyöhykkeiden syntyminen termostaatin edessä ja sen jälkeen. Levyn avautuminen tapahtuu liiallisen paineen vaikutuksen alaisena.

Tämän epäonnistumisen syy voi olla:

  • jäähdytyspumppu
  • termostaattivarren riittämätön joustavuus
  • liian korkea moottorin kierrosluku lämmitystilassa
  • Moottori lämpenee liian kauan.

Liian suuri määrä jäähdyttämätöntä jäähdytysainetta virtaa moottoriin lämmitystilassa.

- Termostaattiventtiili ei ole täysin suljettu.

- Jäähdytysnesteen liiallinen virtaus kulkee termostaatin läpi venttiililevyn vaurion (raon muodostumisen) tai ilmaventtiilin seurauksena.

- Termostaatin virheellinen asennusasento (erityisesti ilmaventtiili).

Moottori ylikuuhtuu, kun termostaatti on auki.

Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava:

Jäähdytysjärjestelmä on täytettävä kokonaan neste- ja ilmapistokkeilla.

Jäähdyttimen on oltava hyvässä kunnossa, so. jolla on hyvä läpäisykyky ja lämpöpäästö.

Jäähdytystuulettimen on oltava hyvässä kunnossa.

Jäähdytyspumppu.

Jäähdytysjärjestelmää voi olla tarpeen huuhdella kanavien seinämiin kertyneistä likaista ja kerrostumista.

Se on tärkeää! Kun valitset termostaatin, noudata kuljettimen valmistajan tai toimittajan suosituksia ja määräyksiä.

Polttomoottorin nestemäisen jäähdytyksen järjestelmässä oleva autojen termostaatti: laite ja käyttöperiaate

Termostaatti on yksi tärkeimmistä elementeistä, joka on asennettu bensiini- tai dieselmoottorin nestejäähdytysjärjestelmään. Tavallisessa versiossa tämä pieni laite on halkaisijaltaan noin viisi senttimetriä ja se sijaitsee moottorin ja säteilijän välissä. Termostaatin päätehtävänä on ohjata jäähdytysnesteen virtausta, joka kiertää moottorin vaippan ja jäähdyttimen jäähdytyksen kautta. Laitteen toiminnan tuloksena on mahdollisuus nopeasti ja tehokkaasti lämmetä moottoria kylmän käynnistyksen aikana ja ylläpitää optimaalisen lämpötilan tasapainoa kaikissa toimintatiloissa ja millä tahansa moottorin kuormituksella.

Lue tämä artikkeli.

Ulkonäkö ja laitteen päivitys

Yksi ensimmäisistä termostaateista on elohopealaitteen ulkonäkö optimaalisen lämpötilasäiliön säilyttämiseksi kanojen inkubaattorissa, jota Cornelius Drebel kekseli 1620 Yhdistyneestä kuningaskunnasta.

Termostaattia on käytetty aktiivisesti polttomoottorin nestemäisen jäähdytyksen järjestelmään vuodesta 1922, jolloin ensimmäiset ja suhteellisen voimakkaat asennukset ilmestyivät suurella määrällä lämpöä, joka syntyi käytön aikana. Varhaisessa vaiheessa laitteiden käyttäminen jäähdytysjärjestelmään oli epäonnistunut. Lisäksi suunnittelua parannettiin, insinöörit valitsivat optimaaliset materiaalit tuotantoon ja saavuttivat sellaiset ominaisuudet ja luotettavuus, että termostaatti tuli yleisesti käytetty elementti polttomoottorin nestejäähdytysjärjestelmään.

Autojen jäähdytysjärjestelmissä käytetään kahta tyyppistä termostaattia. On ratkaisuja kiinteällä tai nestemäisellä täyteaineella. Moottorin autonosan jäähdytysjärjestelmän geelitermostaatti keksi ranskalainen Serge Vernier vuonna 1963. Vernet-yhtiö on erikoistunut termostaattien tuottamiseen tänään, ja tämän tuotemerkin tuotteet ansaitsevat arvostetun autoteollisuuden markkinoilla eri automerkkien markkinoilla ympäri maailmaa.

Termostaatin täyteaine

Termostaatilla voi olla erityyppisiä täyteaineita sen ytimessä. Olemme jo maininneet, että emittoivat nestemäistä täyteainetta ja kiinteää ainetta. Toimintaperiaate ja näiden ratkaisujen rakenne ovat lähes samat. Erot muodostuvat ainoastaan ​​nestemäisen rakenteen tiivistymisestä sekä itse täyteaineen yksittäisistä fysikaalisista ominaisuuksista ja sen herkkyydestä lämpötilavaihteluihin koostumuksesta riippuen.

Toiminnot ja sijainti

Kun moottori saavuttaa optimaalisen käyttölämpötilan, on välttämätöntä pitää tämä ilmaisin tiukoissa rajoissa, kunnes moottori pysähtyy ja joissakin tapauksissa jopa moottorin pysähtyessä. Laitteen päätehtävänä on ohjata ja jakaa lämmitetyn jäähdytysnesteen virtausta järjestelmän sisällä lämmön poistamiseksi moottorista.

Termostaatti voi sijaita eri paikoissa riippuen moottorin osaston moottorin asennuksesta ja sen asennuspaikka riippuu suoraan voimalaitteen mallista. Myös laitteen asennuspaikalla ja vaikuttavat jäähdytysnestesysteemin toteutuksen suunnitteluominaisuuksiin. Useimmissa tapauksissa termostaatti sijaitsee siinä kohdassa, jossa jäähdytysneste lähtee sylinterikannesta. Toiseksi yleisin asennuspaikka katsotaan keskipakoisjäähdytyspumpun (pumppu) sisääntuloksi.

Termostaattisten laitteiden tyypit autossa

Puhutaan enemmän eri tyyppisistä automaattitermostaateista ottaen huomioon niiden suunnittelun ominaisuudet. Moottori voidaan varustaa termostaatin eri versioilla, joista mainittakoon:

  • termostaatti, jossa on yksi venttiili (yksi venttiili);
  • kaksivaiheinen termostaatti;
  • laite, jossa on kaksi venttiiliä (kaksiventtiilinen termostaatti);
  • elektroninen termostaatti;

Yksiventtiili, kaksiventtiili ja kaksivaiheinen termostaatti

Yhdellä venttiilillä varustettu ratkaisu on luonteenomaista suunnittelun ja luotettavuuden yksinkertaisuus. Automakers ympäri maailmaa mieluummin tämäntyyppistä suunnittelua ja varustaa suurimman osan autojensa tällaisella laitteella.

Erillinen termostaatin tyyppi, jossa on yksi venttiili, on kaksivaiheinen muotoilu. Tämän ratkaisun asennus johtuu siitä, että käyttövaiheessa jotkut jäähdytysjärjestelmät luovat erittäin suuren jäähdytysnesteen paineen. Termostaattiventtiiliä on vaikea voittaa tällainen paine. Tästä syystä kaksivaiheisen termostaatin rakenne sai ratkaisun, joka merkitsee kahden venttiililevyn läsnäoloa, joita kutsutaan pieniksi ja suuriksi. Ensimmäinen termostaatissa avaa pienen levyn, mikä edellyttää huomattavasti pienempää ponnistusta järjestelmän syntyvän paineen voittamiseksi. Pieni levy avautuu helpommin, ja kun avautuu, se toimii vuorovaikutuksessa suuren levyn kanssa ja vetää sitä vain pitkin. Suuren (pää) termostaattilevyn avaaminen loppuun asti avautuu jäähdytysaineen kanavaväylä.

Jos ensimmäisessä tapauksessa termostaatissa on yksi venttiili kahdella levyllä, niin kahden venttiilin säätölaite on saanut kaksi erillistä venttiiliä, jotka ovat yhdessä kotelossa. Ensimmäinen venttiili on tärkein, ja se sulkee suuren ympyrän, kun jäähdytysneste liikkuu järjestelmässä. Toinen venttiili on ohitus ja vastaa nesteen kiertämisestä pienessä ympyrässä. Venttiilitoiminto on synkronoitu. Kun toinen niistä on päällekkäinen jäähdytyskanavan kanssa, toinen suorittaa halutun piirin avaamisen. Termostaatin tämä muotoilu on ollut laaja sovellus henkilöautojen ja kuorma-autojen suunnittelussa, jotka ovat autoteollisuuden tuotteita IVY-maista.

Elektronisesti ohjattu laite

Edistyksellisin ja melko monimutkaisin rakenne, mutta samalla mahdollisimman tarkka ja tehokas on termostaatti, joka on varustettu elektronisella ohjauksella. Tällaisen laitteen pääasiallinen etu on erilaisten lämpötila-indikaattoreiden tarjoaminen optimaalisen lämpötilan saavuttamiseksi, kun sitä käytetään moottorin toimintaolosuhteiden dynaamisessa muuttamisessa käytön aikana.

Laitteen rakenne muistuttaa perinteistä termostaattia, jossa on yksi venttiili, mutta lämpöelementtiin lisätään lämmönkestävyys. Hallitsee elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) määritellyn vastuksen lämmitystä. Tämän suunnittelun ansiosta on mahdollista toteuttaa joustava lämpötilajärjestelmä. Indikaattoria pidetään 95-110 ° C: ssa moottorin matalilla kuormilla ja 85-95 ° С maksimikuormalla. Elektroniikkalaitteen käytön tärkein saavutus on huomattava polttoaineen kulutuksen väheneminen sekä pienet tehon lisääminen "pohjalla", koska imuilman jäähdytys on parempi.

Lämpötilan kynnys BC-alueella on korkeampi ja on noin 105 ° C. Tämä lämpötilan säätö jäähdytysjärjestelmässä on saavuttanut sovelluksen korkean suorituskyvyn omaavia turboahtomoottoreita varten, ja se tuottaa lopullisen tehoyksikön tehon parantuneen ilmanjäähdytyksen ansiosta.

Termostaatin rakenne kiinteällä täyteaineella

Polttomoottorin nykyaikaiset nestemäiset jäähdytysjärjestelmät saivat yleisimmän version yhdellä venttiilillä sekä useimmissa tapauksissa kiinteällä täyteaineella varustetusta kaksiventtiilistä termostaatista. Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän tämä osa on lämpöherkkä venttiili, joka on suljettu messinkirungolle. Venttiilillä on myös levy, joka on kiinnitetty runkoon. Kotelo itse on eräänlainen sylinteri. Erityinen sauva työnnetään tähän sylinteriin. Määritetty sauva sai painopisteen toisesta päästä termostaattikehyksen yläosaan ja toinen pää lepää kotelon kotelossa. Kotelo ja kumi ontelo erotetaan lämpötilaherkillä elementeillä.

Jos on yksinkertaisempaa sanoa, kahdella venttiilisellä termostaatilla on runko, kaksi tuloaukkoa, ulostulo, pää- ja lisäventtiili sekä elementti, joka on herkkä jäähdytysnesteen lämpötilalle. Laite asennetaan usein sen tilan eteen, jossa työfluidi tulee keskipakopumpun koteloon ja on liitetty siihen erityisellä ulostulosuuttimella. Yksi tuloliitäntä yhdistää termostaatin sylinterinpäähän ja toinen kytkee liitoksen alempaan jäähdyttimen säiliöön.

Lämpöherkkä jäähdytyselementti on kuparipullo, kumi-kalvo ja varsi. Kiinteä täyteaine sijaitsee kalvon ja sylinterin seinämän välissä. Elementti on kuparin ja rakeisen vahan seos.

Vaahtoa käytettiin rakentamisessa sen ominaisuuksien vuoksi laajenevan huomattavasti lämmön vaikutuksesta ja siirtyen kiinteästä aineesta nesteeseen ja päinvastoin. Määritelty vaha tai parafiini, jota käytetään autojen termostaattien valmistuksessa, on keinotekoinen ja eroaa materiaalista, johon olemme tottuneet. Tämä vaha on saanut useita erityisiä ominaisuuksia, jotka se hankkii tislausmenettelyn jälkeen.

Toiminnan periaate

Kun moottori käynnistetään, termostaatti on tässä vaiheessa suljettu ja estää jäähdytysnesteen pääsyn suureen ympyrään. Jäähdytysneste kiertää reitin läpi, joka saa sen poistumaan sylinterilohkosta ja palaa välittömästi. Tämä jäähdytysjärjestelmän ominaisuus tarjoaa tehoyksikön tehokkaimman lämmityksen ja sen myöhemmän ulostulon optimaaliseen lämpötilamoodiin sen toimimiseksi kuormituksen aikana mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Kun jäähdytysnesteen lämmitys saavuttaa lämpötila-arvon 80-90 ° C, termostaatti alkaa avautua. Tämä johtuu siitä, että kiinteän tilan elementti laitteen rungossa tässä lämpötilassa alkaa sulaa. Lämpöelementin määrä kasvaa säännöllisesti. Äänenvoimakkuuden lisääminen käynnistää termostaattikotelon liikkeen varrella. Vauva itse ei voi liikkua, koska se on jäykästi kiinnitetty rakenteellisesti ylemmässä kehyksessä. Venttiililevy ylittää palautusjousen voiman ja alkaa avautua. Joten jäähdytysneste pääsee läpäisemään kokonaan tai osittain avoimen venttiilin ja alkaa kierrättää jäähdyttimen läpi. Jäähdytysnesteen jäähdytysteho jäähdyttimessä kasvaa merkittävästi.

Suurin sallittu jäähdytysnesteen lämpötilan nousu on termostaatin ollessa täysin auki, jolloin jäähdytysneste pääsee jäähdyttimen läpi kokonaan. Termostaatti avataan täydellisesti noin 95 - 105 ° C: n lämpötilassa. Kun auton moottori toimii eri tavoin, jotka jatkuvasti muuttuvat, termostaatin avautumisaste muuttuu jatkuvasti.

Jos tarkastelemme kahden venttiilisen termostaatin periaatetta ottaen huomioon "suuren" ja "pienen" ympyrän jäähdytysnesteen tutut käsitteet, saamme seuraavaa. Kuvittele, että järjestelmän jäähdytysnesteen lämpötila ylitti 80 astetta. Termostaatin kiinteä täyteaine alkaa sulaa ja kasvaa tilavuudeltaan, minkä jälkeen se puristuu sylinteriä lähelle varteen. Sylinteri alkaa liikkua ylöspäin sulkemalla näin laitteen lisäventtiili. Jäähdytysnesteen pääsy pieneen ympyrään saadaan suljetuksi.

Kun jäähdytysneste saavuttaa noin 94 asteen lämpötilan, lisäventtiili sulkeutuu kokonaan. Pääventtiili on edelleen avoin ja jäähdytysneste pyörii vapaasti suurella ympyrällä, mikä tarkoittaa, että se liikkuu jäähdytyspatterin kanavien läpi.

Jos jäähdytysnesteen lämpötila laskee alle 80 astetta, täyteaineen tilavuus pienenee, päätermostaattiventtiili alkaa sulkeutua vähitellen. Jäähdyttimen nestevirtaus pienenee. Samanaikaisesti lisäventtiili alkaa avautua rinnakkain, mikä avaa jäähdytysnesteen pääsyn liikkeeseen pienessä ympyrässä.

Yleiset toimintahäiriöt

Laitteen toimintahäiriön tärkein ja yleisin syy on termostaattiventtiilin liikkuvuuden rikkomus. Syyt ovat erilaiset, mutta useimmissa tapauksissa tämä ilmiö on seurausta mittakaavan termostaatin kontaminaatiosta ja korroosion muodostumisesta.

Erityisesti nopeasti termostaatti epäonnistuu sen takia, että monet ajurit jättävät jäähdytysnesteen säännöllisen vaihdon järjestelmään ja käyttävät jäähdytysnestettä huomattavasti enemmän kuin määräajaksi. Monet käyttävät huonolaatuisia ja halvimpia tuotteita tuntemattomilta valmistajilta, laimennetaan jäähdytysnestesäiliö tavallisella vedellä tislatun veden sijaan, ohita tärkein jäähdytysjärjestelmän huuhteluvaihe ennen seuraavaa jäähdytysnesteen vaihtamista jne.

Autoilijat tuntevat ilmauksen "jumittunut termostaatti". Termostaatin kontaminaation tulos on se, että laitteen venttiilit voivat jäädyttää tietyssä asennossa. Useimmiten tämä tapahtuu avoimessa tai hieman avoimessa asennossa. Termostaatin rikkoutumisen toiseksi yleisin syy on sen tärkeimpien fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien häviäminen kiinteän täyteaineen avulla. Jos kiinteän täyteaineen laajenemissuhde pienenee, se tarkoittaa, että laajennetussa tilassa sen lopullinen tilavuus muuttuu myös.

Näin ollen haluttu paine varsi termostaatilla ei ole. Suunnitelma on osittain tai kokonaan mahdotonta liikkua, toinen tai molemmat eivät enää toimi kunnolla. Kun termostaatti toimii väärin, järjestelmän jäähdytysneste joko ylikuuhtuu tai jää kylmäksi koko ajan ja välilämpötilat ovat mahdollisia, poikkeavat suunnittelustandardista.

Jakautumisen diagnostiikka

Jäähdytysjärjestelmän vakava poikkeama osoittaa selkeää poikkeamaa jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisimen normaaleista lukemista matkustamon kojelaudassa. Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän normaalin toiminnan ja ilman lämpötilan ollessa nollan celsiusasteen yli ilman lämpötilan on saavutettava käyttölämpötila kuormitettuna 5-10 minuutin ajan.

Ainoa ehto on itse lämpötila-anturin, osoittimen liikkumispaneelien ja jäähdytysjärjestelmän toimivuus. Jos järjestelmän tiiviys ja muiden elementtien toimivuus eivät vaarannu, jäähdytysnesteen jäähdytysnesteen taso on halutulla tasolla, niin termostaatin toimintahäiriön ilmeiset merkit ovat:

  • moottorin pitkä lämmitys;
  • polttomoottorin kyvyttömyys saavuttaa käyttölämpötila kuormitettuna;
  • lämpimän ilman puuttuminen lämmittimestä;
  • pysyvä moottorin ylikuumeneminen ulkolämpötilasta riippumatta;
  • näiden oireiden säännöllinen esiintyminen ja niiden katoaminen;

Termostaatin toimintahäiriön tunnistaminen on melko yksinkertaista. Kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen ylemmän jäähdyttimen letkun on oltava kylmä ja sen on pysyttävä tiettynä ajanjaksona. Jos kaikki on normaalia, jäähdytysneste kiertyy vain moottorin "jäähdytysvaipan" (pieni ympyrä) läpi ja lämmitystilaan pääsemiseksi jäähdyttimeen, koska termostaattiventtiili estää sen.

Kun ylempi suutin kuumenee lähes välittömästi, on häiriintynyt verenkierto. Tämä tarkoittaa, että laitteen pääventtiili on auki ja jäähdytysneste välittömästi menee suurelle ympyrälle. Tämän seurauksena polttomoottori ei pysty lämmittämään optimaaliseen käyttölämpötilaan. Tämä ilmiö tarkoittaa sitä, että voimalaitoksen osien käyttö kuluu nopeammin. Yksikön hankauspareja ei vastaanota voitelua riittävästi, koska kylmämoottorilla on erilaiset lämpöerot. Öljy on edelleen liian paksu ja menettää ominaisuutensa, mikä lisää polttoaineen kulutusta ja moottorin ennenaikaista kulumista.

Sitä tapahtuu myös silloin, kun termostaattiventtiilit ovat kietoutuneet vain ajoittain. Vika häviää itsestään, ja se ilmestyy uudelleen. Tällaisissa tapauksissa he sanovat, että termostaatti "tarttuu". Tämä epäonnistuminen on epävarma, koska tällaisten oireiden epäonnistuminen on vaikeampaa havaita. On tarkistettava jäähdytysjärjestelmän kunto ja tehtävä ennaltaehkäisevä termostaatti. Älä odota tilanteen heikkenemistä.

Toinen tapa testata termostaatti on, mutta tämä ratkaisu on erittäin harvinaista. Kyse on termostaatin purkamisesta ja myöhemmästä testaamisesta olosuhteissa, jotka ovat lähellä varsinaista toimintaa. Tee näin termostaatti säiliöön vedellä ja lämmitä sitä. Kun veden lämpötila saavuttaa termostaattiventtiilin avauskynnyksen, työlaite reagoi oikein. Täyteaine laajenee ja avaa venttiilin noin 20 mm. Jos näin ei tapahdu lainkaan, venttiili aukeaa vain osittain tai se ei palaa alkuperäiseen tilaansa jäähdytyksen jälkeen, voimme puhua laitteen toimintahäiriöstä.

Huolto, huolto ja korjaus

Tärkeä kriteeri uuden termostaatin valinnassa on sen toiminnan lämpötila ja venttiilin aukon alku. Tämä kohta on otettava huomioon ja valittava termostaatti suhteessa tiettyyn moottoriin. Tosiasia on, että eri valmistajien laitteilla on oma lämpötila "kynnys". Jos asetat termostaatin muuhun kuin suositeltavaan kynnysarvoon, moottori saattaa ylikuumentua. Varhainen toiminta tarkoittaa sitä, että moottori ei pysty saavuttamaan käyttölämpötilaa.

Osakustannus

Lukuisilla termostaattien tyypeillä on useita yksittäisiä etuja ja haittoja. Eri laitteiden hinta voi vaihdella suuresti. Kotimaiset termostaatit ovat usein huomattavasti halvempia verrattuna tuontikohteisiin. Katsotaan parhaiten laadukkaita ja kalliita saksalaisia ​​laitteita. Molemmissa yleisissä termostaateissa voidaan asentaa useimpiin moottoreihin sekä malleihin, jotka on suunniteltu erityisesti tiettyyn polttomoottoriin tai rajoitettuun voimayksikköryhmään.

Usein termostaatti ei ole kallis osa, se on helppo korvata. Varauksen lopulliset kustannukset riippuvat suoraan moottorin suunnittelun ominaisuuksista ja laitteen sijainnista sekä auton merkki- ja mallista. Termostaattia ei tavallisesti korjata. VAZ-perheen autojen termostaatin hinta voi alkaa 3 ov Viimeisimmistä AvtoVAZ-malleista ja useimmista ulkomaalaisista autoista laitteiden vähimmäishinta alkaa noin 9 dollarin tai enemmän.

Termostaatti: sen mahdolliset toimintahäiriöt

Yksi koneen moottorin tärkeimmistä osista on termostaatti, jonka kaikki tietävät, mutta harvat ihmiset antavat sen tärkeälle merkitykselle, kun se on hyvässä kunnossa. Mutta kuten kaikki mekanismit, ja ennemmin tai myöhemmin se menettää tarvittavan työn tehokkuuden, ja joskus se yksinkertaisesti epäonnistuu.

Huoneen termostaatti on suunniteltu ylläpitämään haluttua lämpötilaa huoneessa.

Termostaatin toimintahäiriön ensimmäiset merkit ovat höyryä, joka nousee huuvan yläpuolelle ja lämpötila-anturi nuolella, joka liikkuu punaiseen kenttään.

Kuljettajan on tällöin siirrettävä kaiken huomion pieni ja huomaamaton, mutta erittäin tärkeä osa moottoria etsimään syy täydelliseen toimintahäiriöön tai osittaiseen toimintahäiriöön.

Termostaatin toiminta

Termostaatin kaaviokuva.

Auton moottorin käynnistämisen aikana termostaatin jäähdytysnesteen lämpötila on sama kuin ympäristön lämpötila ja termostaatti rajoitetaan automaattisesti pieneen kierrätyspiiriin (sylinterin pää, laitteen jäähdytysvaippa ja lämmitin), jotta moottorin lämpenemisaika lyhenee. Kun käyttölämpötila nousee, termostaattiventtiili säätää jäähdytysnesteen oikeaa virtausta pääjärjestelmän jäähdyttimestä moottoriin. Ja jos lämpötila laskee, venttiili, joka reagoi sen kanssa, lisää jäähdytysnesteen määrää, joka ohittaa jäähdyttimen.

Tämän termostaatin avulla voit ylläpitää tarvittavia työlämpötiloja oikealla tasolla, jotta voidaan varmistaa lämmitinlaitteen lämmitin riittävän hyvä lämpötila ja vähentää samanaikaisesti pakokaasujen myrkyllisyyttä moottorin samanaikaisen voimavarojen lisäämisen kanssa.

Termostaatin rakenteessa on suljettu lämpöherkkä elementti, joka on täytetty vahalla. Lämpötilasta riippuen vahanvaihdon määrä, joka johtaa termostaattisen käyttöventtiilin avaamiseen ja sulkemiseen tiukasti tietyissä lämpötila-indikaattoreissa.

Miten ymmärrän autoilijalle, että nämä merkkejä auton toimintahäiriöstä osoittavat, että on tarpeen etsiä syyt ensisijaisesti termostaatissa?
Moottorin ylikuumeneminen tai sen riittämätön lämmitys, kylmän kauden epämukava ohjaamon lämpötila, huomattava auton auton dynamiikan väheneminen sekä polttoaineenkulutuksen lisääntyminen - ensimmäiset merkit. Mutta ennen kuin ajatat termostaatin korjaamista tai vaihtamista, sinun on ymmärrettävä, että termostaatti on vain yksi jäähdytysjärjestelmän monista elementeistä, jotka eivät välttämättä ole tämän auton toimintahäiriön kannalta olennaisia.

Jotta voisit olla täysin varma siitä, että jäähdytysjärjestelmän hajoamisen syyt ovat termostaatissa, sinun on tarkistettava jäähdytysnesteen taso, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja sen osoitin (merkkivalo) hyväkuntoiseen tilaan.

Termostaatti: käyttöikä

Manuaalinen termostaatti asennetaan suoraan akkuun ja säästää merkittävästi lämpöä.

Melko usein termostaatin toimintahäiriön merkkejä aiheuttavat talletusten kerääntymistä jäähdytysjärjestelmään. Thermosensitiivisellä elementillä oleva asteikko heikentää merkittävästi sen liikkuvuutta ja alkaa reagoida virheellisesti jäähdytysnesteen lämpötilan muutoksiin tai jopa lakkaa vastaamasta.

Mahdolliset syyt epäonnistumiseen: veden käyttö jäähdytysnesteen sijaan, jäähdytysnesteen tilapäinen vaihto, termostaatin mahdollinen tukkeutuminen avoimessa asennossa, jossa neste kiertyy jatkuvasti suuren piirin yli. Jälkimmäinen syy antaa moottorin lämpenemisen lämpimäksi alun lämpötilaan, usein vain sen saavuttamatta. Kun termostaatti sulkeutuu suljetussa asennossa, neste kiertää vain pienessä ympyrässä, mikä johtaa väistämättä moottorin ylikuumenemiseen.

Mistä syystä termostaatti on viallinen?

Termostaatti on monimutkainen elektroniikka, ja sen korjaus on parempi antaa asiantuntijalle.

Tarkastellaan tarkemmin, mitä ongelmia termostaatin kanssa saattaa ilmetä ja mistä syystä ne ilmenevät:

  • johtuen liiallisista kuormituksista, venttiilin istuimen vaurioitumisesta: jäähdytysnesteen jatkuva virtaus jäähdyttimen läpi, moottori lämpenee tavallista pidempään;
  • Termostaatin lämpöherkän elementin täydellinen tuhoutuminen johtuen liiallisista kuormituksista: veden syöttö työelementtiin tai syntyy vaha, joka rikkoo oikean vastauksen lämpötilan muutoksiin;
  • laitteen venttiili avautuu tavallista aikaisemmin: jäähdytysneste tunkeutuu lämpömuovaukseen, jonka seurauksena lämpöherkän vahan määrä kasvaa, mikä on venttiilin avautumista;
  • termostaattiventtiilin myöhäinen avautuminen: vesi poistuu lämpöelementtikappaleesta, mikä aiheuttaa elementin työskentelymäärän pienenemisen, mikä johtaa lämpötilan nousuun tarvittavan vahan korvaamiseksi;
  • korkeissa ympäristön lämpötiloissa moottori ylikuuhtuu: lämmitetty jäähdytysneste ei pääse pääpatteriin, kun laite aukeaa ajoissa ja palaa moottoriin ohitusliitännän kautta;
  • termostaattiventtiilin riittämätön avautuminen, mistä johtuen jäähdytysneste ei riitä jäähdyttimeen;
  • termostaattiventtiili ei toimi sulkemalla: työkalussa oli jäähdytysaine, joka estää venttiilin sulkeutumisen kokonaan;
  • termostaatti on viallinen (merkkejä sen virheellisestä toiminnasta): mahdollinen alkuasetusten muutos johtuen jäähdytysjärjestelmän huomattavasta ylikuumenemisesta;
  • Venttiililevyn kumitiiviste on rikki: moottoriöljy on pudonnut jäähdytysnesteeseen johtuen toimintahäiriöstä, joka liuottaa termostaattiventtiilin tiivisteen.

Auton termostaatti on siis erityinen venttiili, joka säätää moottorin moottorin emulsion (jäähdytysnesteen) jäähdytys- ja voiteluvirtausta. Polttoaineen palamisen aikana muodostuu riittävän suuri määrä lämpöä, joka voi aiheuttaa moottorivaurion. Tämän estämiseksi termostaatti toimii - se toimittaa pakkasnesteen ja veden seoksen tarvittavaan paineeseen jäähdyttimen jäähdyttämiseksi. Termostaatti pysyy suljettuna, kunnes emulsio saavuttaa optimaalisen käyttölämpötilan kiertäen moottorin läpi ilman, että se kulkee säteilijän läpi. Ja kaikki tämä tapahtuu vain tavanomaisessa kunnossa.

Termostaatin käyttöiän lisäämiseksi on tarpeen vaihtaa jäähdytysnestettä ajoissa, seurata lämpötilan herkällä elementillä olevan mittakaavan esiintymistä ja suorittaa ennaltaehkäisevää työtä ajoissa.

Termostaattinen elementti termostaatti

Termostaatti säätää nesteen lämpötilaa moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Kun moottori käynnistetään, jäähdytysnesteen lämpötila on sama kuin ympäristön lämpötila ja vähentää järjestelmän lämmitysaikaa, termostaatti sammuttaa jäähdyttimen siitä ja ohjaa nestettä ns. Pieni ympyrä moottorin jäähdytysvaipan läpi. Kun käyttölämpötila nousee, termostaattiventtiili säätää tasaisesti jäähdytysnesteen virtausta pääjärjestelmän jäähdyttimestä moottoriin ja päinvastoin, kun lämpötila laskee, termostaattiventtiili aktivoidaan lisäämällä jäähdytysnesteen määrää ohittaa jäähdyttimen. Tämän menetelmän ansiosta voit ylläpitää käyttölämpötiloja vaaditulla tasolla, saada lämmitin hyötysuhde ja vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä samalla, kun lisää moottorin käyttöikää.

Uusien tekniikoiden käyttöönotolla nykyaikaisissa autoissa on käytetty elektroniikassa toimivat termostaatit (sähkölämmitteiset termostaatit). Tällä järjestelmällä voit vähentää moottorin lämpenemisajan, hallita lämpötilaa nopeasti eri kuormituksilla ja moottorin käyttöolosuhteilla, vähentää polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä.

Mutta edelleen yleisimpi tyyppi on mekaaninen termostaatti. Termostaattien valmistajat tarjoavat monenlaisia ​​malleja. Esimerkiksi Wahler käyttää vahaa tekniikkaa. Termostaatin päärakenneosa on hermeettinen lämpöherkkä elementti, joka on täytetty erityisellä koostumuksella varustetulla vahalla, jonka tilavuus vaihtelee lämpötilan mukaan. Termostaatin käyttöventtiilin avaaminen ja sulkeminen tapahtuu tiukasti tietyissä lämpötiloissa.

Mikä voi työntää autoilijalle ajatuksen termostaatin toimintahäiriöstä?

On selvää, ettei moottorin lämpeneminen tai ylikuumeneminen riitä. Samaan aikaan voi kuitenkin esiintyä useita merkkejä: kylmäkauden aikana epämiellyttävä lämpötila matkustamossa, polttoaineenkulutuksen kasvu, auton dynaamisen suorituskyvyn lasku. Mutta ennen kuin sinut hämätä termostaatin kohtalosta ja harkitse vakavasti sen korvaamista, sinun on muistettava, että se on vain yksi jäähdytysjärjestelmän elementeistä, ja se voi olla täysin "ei syyllistynyt" sen toimintahäiriöön. Ennen kuin päätämme, että termostaatti aiheuttaa jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön, on tärkeää tarkistaa jäähdytysjärjestelmän jäljellä olevat osat:

  • jäähdytysnesteen taso (tarvittaessa nestettä on lisättävä tai vaihdettava). Varoitus! Palovammojen välttämiseksi tarkistus tehdään vain kylmällä moottorilla!
  • Jännitysvetolaitteen jäähdytysnestepumppu;
  • anturin ja osoittimen (tai varoitusvalon) jäähdytysnesteen lämpötilan.

Lisäksi jäähdytysnesteen toimintahäiriö ja moottorin ylikuumeneminen voivat johtua paisuntasäiliön ilmanvaihtoaukon vesipumpun tai venttiilijärjestelmän toimintahäiriöstä, ilman esiintymisestä tai moottorin jäähdytyskanavien esiintymisestä.

Termostaatin käyttöikä

Useimmissa tapauksissa termostaatin toimintahäiriö johtuu jäähdytysjärjestelmän kerrostumien kertymisestä. Termostaatin lämpöherkän elementin asteikko heikentää sen liikkuvuutta ja se ei enää reagoi jäähdytysnesteen lämpötilan muutoksiin. Tämä voi johtua jäähdytysaineen viivästyneestä vaihtamisesta tai veden käytön sijaan. Termostaatti voi tukkeutua avoimessa asennossa, kun neste alkaa kiertää pitkin suurta piiriä ja moottori lämpiää käyttölämpötilaan pitkään aikaan, eikä talvella se pysty saavuttamaan sitä. Jos termostaattiventtiili on menettänyt liikkuvuuden suljetussa asennossa, nesteen kierrätys on mahdollinen vain pientä piiriä pitkin, mikä aiheuttaisi väistämättömän ylikuumenemisen.

Termostaatin diagnostiikka

Helpoin termostaattitarkistus tehdään kylmällä, vasta käynnistetyllä moottorilla. Kun ylimmäinen jäähdytin lämmittää, sen ei pitäisi kuumentua. Vain kun tietty lämpötila saavutetaan, suutin kuumenee.

Yksi menetelmä tarkempaan diagnoosiin voidaan käyttää kotona. Yhdessä lämpömittarin kanssa termostaatti upotetaan astiaan vedellä, jonka jälkeen vesi alkaa lämmitellä. Venttiililiikkeen alun ja lopun momentti riippuu moottorimallista. Nämä tiedot voidaan antaa erityisissä teknisissä viittauksissa.

Elektronisella säädöllä varustetut termostaatit voidaan tarkistaa vain, kun ne on kytketty ohjausyksikköön.

Se on tärkeää! Kun valitset termostaatin, noudata automakerin tai termostaatin toimittajan suosituksia ja ohjeita.

Mitä vikoja termostaatilla voi olla ja miksi ne esiintyvät?

Venttiilin istuimen vaurio tärinän kuormituksen takia.

Kun termostaatti suljetaan (moottori on kylmä), jäähdytysneste kulkee säteilijän läpi. Moottori lämpenee tavallista pidempään. Venttiilin heilahtelut vahingoittavat istuinta epävakaan moottorin toiminnan vuoksi.

Tärinäkuormien aiheuttaman lämpötilaherkän elementin tuhoutuminen.

Tapin tärinä rikkoo lämpötilaherkän elementin tiukkuutta. Vesi joutuu työelementtiin tai vaha tulee ulos, mikä häiritsee normaalia reaktiota lämpötilan muutoksiin.

Aikaisin termostaattiventtiili.

Jäähdytysneste, joka tulee lämpötila-anturin sisälle. Tämän seurauksena - lämpöherkän vaha täyteaineen työmäärän kasvu. Tämä aiheuttaa venttiilin avautumisen aiemmin.

Myöhäinen termostaattiventtiili.

Vaha virtaa lämpöherkän elementin runkoon (se on hyvin harvinaista). Lämpöherkän elementin työskentelymäärä vähenee. Vaihtuvissa olosuhteissa tarvitaan korkeampaa lämpötilaa korvaamaan alkuperäisen vahamäärän puuttuminen, joten termostaattiventtiili aukeaa myöhemmin.

Moottorin ylikuumeneminen korkeissa lämpötiloissa.

Termostaatti aukeaa ajoissa, mutta moottori ylikuumenee edelleen, kun jäähdytysnesteen lämpötila on korkea. Kuumennettu jäähdytysneste ei pääse päähöyryyn, vaan palaa moottoriin ohitusputken kautta. Jos termostaattiventtiili ei ole täysin avautunut, nesteen tilavuus, joka ei riitä tehokkaaseen jäähdytykseen, tulee jäähdyttimeen.

Termostaattiventtiili ei sulkeudu.

Jäähdytysneste työelementissä. Työkappaleen lisääntynyt tilavuus estää venttiililevyn täydellisen sulkemisen.

Termostaatin toimintahäiriö.

Tehdasasetusten muuttaminen koko jäähdytysjärjestelmän ylikuumenemisen vuoksi.

Kumitiivistelevyjen rikkoutuminen.

Moottoriöljy, joka tulee jäähdytysnesteeseen johtuen toimintahäiriöstä, toimii aggressiivisesti ja liuottaa termostaatin venttiililevyn tiivisteen.

Käytännön vinkit ongelmien ratkaisemiseksi jäähdytysjärjestelmän ollessa epätyydyttävä

Jäähdytysnesteen lämpötila on liian korkea (olettaen, että termostaatti on sovitettu oikein moottoriin).

On suositeltavaa käyttää samaa mallia sisältävä termostaatti, mutta aikaisempaa venttiilin avautumista, ts. alemmassa lämpötilassa.

Tämä vaihtoehto on hyväksyttävä, jos:

  • autoa käytetään traktoreina tai sitä käytetään usein vuoristoteillä;
  • autoa käytetään lämpimillä alueilla, joilla on korkea ilman lämpötila ja korkeampi termostaatin avautumislämpötila ei tarjoa riittävää jäähdytystä.

Termostaatti aukeaa liian myöhään.

Ensinnäkin sinun on varmistettava, että jäähdytysjärjestelmä on täynnä nestettä ja ilmapistokkeet on poistettu. Syynä voi olla jäähdytysnesteen riittämätön virtaus termostaatin lähellä, esimerkiksi alhaisen lämpötilan alue (höyryputki, jäähdytysnesteen pysähtyminen). Joissakin tyyppisissä termostaateissa tällaisissa tapauksissa on pieni (noin 2 mm) aukko levyyn, joka toimii ilmaventtiilin roolissa. Tämä ratkaisu auttaa varmistamaan nesteen jatkuvan virtauksen termostaatin ympärillä, mutta tällaisessa tilanteessa moottorin lämpenemisaika kasvaa.

Termostaatti aukeaa liian aikaisin.

Venttiililevy avautuu johtuen lisääntyneestä paineesta jäähdytysjärjestelmän sisällä. Eri paineisten vyöhykkeiden syntyminen termostaatin edessä ja sen jälkeen. Levyn avautuminen tapahtuu liiallisen paineen vaikutuksen alaisena. Tämän toimintahäiriön syynä voi olla jäähdytyspumppu, termostaattivarren riittämätön jousto, liian korkea moottorin kierrosluku lämmitystilassa.

Moottori lämpenee liian kauan.

Liian suuri määrä jäähdyttämätöntä jäähdytysainetta virtaa moottoriin lämmitystilassa. Termostaattiventtiili ei ole täysin suljettu. Liiallinen jäähdytysaineen virtaus kulkee termostaatin läpi johtuen venttiililevyn tai ilma-aukon vaurioitumisesta (raon muodostuminen). Termostaatin virheellinen asennusasento (erityisesti sen ilmaventtiili).

Moottori ylikuuhtuu, kun termostaatti on auki.

Varmista, että jäähdytysjärjestelmä on täynnä nestettä ja että ilmapistokkeet on poistettu. Jäähdyttimen on oltava hyvässä kunnossa, so. on hyvä läpäisykyky ja lämpöhäviö. Jäähdytystuuletin ja pumppu on hyvässä kunnossa. Jäähdytysjärjestelmää voi olla tarpeen huuhdella kanavien seinämiin kertyneistä likaista ja kerrostumista.

Termostaatti: sen mahdolliset toimintahäiriöt

Yksi koneen moottorin tärkeimmistä osista on termostaatti, jonka kaikki tietävät, mutta harvat ihmiset antavat sen tärkeälle merkitykselle, kun se on hyvässä kunnossa. Mutta kuten kaikki mekanismit, ja ennemmin tai myöhemmin se menettää tarvittavan työn tehokkuuden, ja joskus se yksinkertaisesti epäonnistuu.

Huoneen termostaatti on suunniteltu ylläpitämään haluttua lämpötilaa huoneessa.

Termostaatin toimintahäiriön ensimmäiset merkit ovat höyryä, joka nousee huuvan yläpuolelle ja lämpötila-anturi nuolella, joka liikkuu punaiseen kenttään.

Kuljettajan on tällöin siirrettävä kaiken huomion pieni ja huomaamaton, mutta erittäin tärkeä osa moottoria etsimään syy täydelliseen toimintahäiriöön tai osittaiseen toimintahäiriöön.

Termostaatin toiminta

Termostaatin kaaviokuva.

Auton moottorin käynnistämisen aikana termostaatin jäähdytysnesteen lämpötila on sama kuin ympäristön lämpötila ja termostaatti rajoitetaan automaattisesti pieneen kierrätyspiiriin (sylinterin pää, laitteen jäähdytysvaippa ja lämmitin), jotta moottorin lämpenemisaika lyhenee. Kun käyttölämpötila nousee, termostaattiventtiili säätää jäähdytysnesteen oikeaa virtausta pääjärjestelmän jäähdyttimestä moottoriin. Ja jos lämpötila laskee, venttiili, joka reagoi sen kanssa, lisää jäähdytysnesteen määrää, joka ohittaa jäähdyttimen.

Tämän termostaatin avulla voit ylläpitää tarvittavia työlämpötiloja oikealla tasolla, jotta voidaan varmistaa lämmitinlaitteen lämmitin riittävän hyvä lämpötila ja vähentää samanaikaisesti pakokaasujen myrkyllisyyttä moottorin samanaikaisen voimavarojen lisäämisen kanssa.

Termostaatin rakenteessa on suljettu lämpöherkkä elementti, joka on täytetty vahalla. Lämpötilasta riippuen vahanvaihdon määrä, joka johtaa termostaattisen käyttöventtiilin avaamiseen ja sulkemiseen tiukasti tietyissä lämpötila-indikaattoreissa.

Miten ymmärrän autoilijalle, että nämä merkkejä auton toimintahäiriöstä osoittavat, että on tarpeen etsiä syyt ensisijaisesti termostaatissa?
Moottorin ylikuumeneminen tai sen riittämätön lämmitys, kylmän kauden epämukava ohjaamon lämpötila, huomattava auton auton dynamiikan väheneminen sekä polttoaineenkulutuksen lisääntyminen - ensimmäiset merkit. Mutta ennen kuin ajatat termostaatin korjaamista tai vaihtamista, sinun on ymmärrettävä, että termostaatti on vain yksi jäähdytysjärjestelmän monista elementeistä, jotka eivät välttämättä ole tämän auton toimintahäiriön kannalta olennaisia.

Jotta voisit olla täysin varma siitä, että jäähdytysjärjestelmän hajoamisen syyt ovat termostaatissa, sinun on tarkistettava jäähdytysnesteen taso, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja sen osoitin (merkkivalo) hyväkuntoiseen tilaan.

Termostaatti: käyttöikä

Manuaalinen termostaatti asennetaan suoraan akkuun ja säästää merkittävästi lämpöä.

Melko usein termostaatin toimintahäiriön merkkejä aiheuttavat talletusten kerääntymistä jäähdytysjärjestelmään. Thermosensitiivisellä elementillä oleva asteikko heikentää merkittävästi sen liikkuvuutta ja alkaa reagoida virheellisesti jäähdytysnesteen lämpötilan muutoksiin tai jopa lakkaa vastaamasta.

Mahdolliset syyt epäonnistumiseen: veden käyttö jäähdytysnesteen sijaan, jäähdytysnesteen tilapäinen vaihto, termostaatin mahdollinen tukkeutuminen avoimessa asennossa, jossa neste kiertyy jatkuvasti suuren piirin yli. Jälkimmäinen syy antaa moottorin lämpenemisen lämpimäksi alun lämpötilaan, usein vain sen saavuttamatta. Kun termostaatti sulkeutuu suljetussa asennossa, neste kiertää vain pienessä ympyrässä, mikä johtaa väistämättä moottorin ylikuumenemiseen.

Mistä syystä termostaatti on viallinen?

Termostaatti on monimutkainen elektroniikka, ja sen korjaus on parempi antaa asiantuntijalle.

Tarkastellaan tarkemmin, mitä ongelmia termostaatin kanssa saattaa ilmetä ja mistä syystä ne ilmenevät:

  • johtuen liiallisista kuormituksista, venttiilin istuimen vaurioitumisesta: jäähdytysnesteen jatkuva virtaus jäähdyttimen läpi, moottori lämpenee tavallista pidempään;
  • Termostaatin lämpöherkän elementin täydellinen tuhoutuminen johtuen liiallisista kuormituksista: veden syöttö työelementtiin tai syntyy vaha, joka rikkoo oikean vastauksen lämpötilan muutoksiin;
  • laitteen venttiili avautuu tavallista aikaisemmin: jäähdytysneste tunkeutuu lämpömuovaukseen, jonka seurauksena lämpöherkän vahan määrä kasvaa, mikä on venttiilin avautumista;
  • termostaattiventtiilin myöhäinen avautuminen: vesi poistuu lämpöelementtikappaleesta, mikä aiheuttaa elementin työskentelymäärän pienenemisen, mikä johtaa lämpötilan nousuun tarvittavan vahan korvaamiseksi;
  • korkeissa ympäristön lämpötiloissa moottori ylikuuhtuu: lämmitetty jäähdytysneste ei pääse pääpatteriin, kun laite aukeaa ajoissa ja palaa moottoriin ohitusliitännän kautta;
  • termostaattiventtiilin riittämätön avautuminen, mistä johtuen jäähdytysneste ei riitä jäähdyttimeen;
  • termostaattiventtiili ei toimi sulkemalla: työkalussa oli jäähdytysaine, joka estää venttiilin sulkeutumisen kokonaan;
  • termostaatti on viallinen (merkkejä sen virheellisestä toiminnasta): mahdollinen alkuasetusten muutos johtuen jäähdytysjärjestelmän huomattavasta ylikuumenemisesta;
  • Venttiililevyn kumitiiviste on rikki: moottoriöljy on pudonnut jäähdytysnesteeseen johtuen toimintahäiriöstä, joka liuottaa termostaattiventtiilin tiivisteen.

Auton termostaatti on siis erityinen venttiili, joka säätää moottorin moottorin emulsion (jäähdytysnesteen) jäähdytys- ja voiteluvirtausta. Polttoaineen palamisen aikana muodostuu riittävän suuri määrä lämpöä, joka voi aiheuttaa moottorivaurion. Tämän estämiseksi termostaatti toimii - se toimittaa pakkasnesteen ja veden seoksen tarvittavaan paineeseen jäähdyttimen jäähdyttämiseksi. Termostaatti pysyy suljettuna, kunnes emulsio saavuttaa optimaalisen käyttölämpötilan kiertäen moottorin läpi ilman, että se kulkee säteilijän läpi. Ja kaikki tämä tapahtuu vain tavanomaisessa kunnossa.

Termostaatin käyttöiän lisäämiseksi on tarpeen vaihtaa jäähdytysnestettä ajoissa, seurata lämpötilan herkällä elementillä olevan mittakaavan esiintymistä ja suorittaa ennaltaehkäisevää työtä ajoissa.

Top